THE Audi A3 je skutečným příběhem úspěchu a od uvedení na trh v roce 1996 se ho prodalo více než pět milionů kusů.
Jen v Portugalsku vzniklo více než 50 tisíc exemplářů s přirozenou převahou verzí Diesel, takže v současné generaci, čtvrté, největší odpovědnost nesou verze 30 TDI a 35 TDI, které vybavují blok Diesel 2.0 Turbo Výkon 116 koní a 150 koní.
Ale řada A3 je ucelenější než kdy dříve a při výběru jednoho z nich ingolstadtská značka navrhuje čtyři různé motory (diesel, benzin, plug-in hybrid a CNG), rozdělené do dvou typů karoserie: hatchback (dva objemy) a sedan.
Celkově lze říci, že existuje Audi A3 pro všechny chutě, ale nejnovější se na trh dostal A3 Sportback 40 TFSIe, první plug-in hybrid nejnovější generace německého kompaktního rodinného vozu.
Vzali jsme tento A3 Sportback 40 TFSIe po městě, kde je teoreticky efektivnější, ale dali jsme mu i náročnější výzvu, cestu dlouhou více než 600 km po dálnicích a rychlostních silnicích. Poměřil se?
Hybridní systém přesvědčí
Jelikož se jedná o plug-in hybrid, pod kapotou najdeme benzinový motor 1.4 TFSI o výkonu 150 koní — liší se od motoru, který jsme našli v A3 Sportback 35 TFSI, který má i přes stejný výkon 1,5 l zdvihového objemu — a elektrický pohon 109 k, pro kombinovaný výkon 204 k a maximální točivý moment 350 Nm.
Díky těmto číslům je A3 Sportback 40 TFSIe schopen dosáhnout maximální rychlosti 227 km/h a potřebuje pouhých 7,6 s k dokončení obvyklého zrychlení z 0 na 100 km/h.
To jsou zajímavá čísla, ale ve srovnání s Mercedesem-Benz A 250 a — o něco výkonnějším, s 218 k — má A3 identickou maximální rychlost, ale z 0 na 100 km/h zabere další sekundu. Na druhou stranu při srovnání se SEATem Leon 1.4 e-Hybrid — sdílejí stejnou jízdní skupinu — má model německé značky výhodu v maximální rychlosti (227 km/h proti pouhých 220 km/h španělský model), zrychlení z 0 na 100 km/h o pouhou desetinu sekundy (7,6 s proti 7,5 s).
Elektromotor je integrován do šestistupňové dvouspojkové (DSG) převodovky — pro nejnovější sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku koncernu Volkswagen zde nebylo místo, ale to nás nijak nesnižovalo... — a to umožňuje vždy startovat v elektrickém režimu. Nechybí manuální převodovka ani možnost pohonu všech kol, přičemž výkon je vždy přenášen na přední nápravu.
Celý elektrický stroj pohání baterie s kapacitou 13 kWh, což je nárůst o téměř 50 % oproti kapacitě baterie předchůdce. A právě toto zvýšení kapacity ospravedlňuje téměř o 20 km více elektrického dojezdu ve srovnání s posledním plug-in hybridem A3, který se nyní ustálil na 67 km (WLTP).
Ale jak se téměř vždy stává, skutečná autonomie je o něco menší než autonomie inzerovaná značkou a během tohoto testu se nám nejlépe podařilo ujet asi 50 km „bez“ elektronů.
K 67 km udávaným německou značkou se to sice nepřibližuje, ale je to zajímavý rekord zejména pro ty, kdo hledají plug-in hybrid pro využití hlavně ve městech.
Ve 100% elektrickém režimu je maximální rychlost omezena na 140 km/h, ale provoz je vždy velmi plynulý, stejně jako dodávka výkonu. Regenerační brzdy jsou silné a vyžadují pevný „krok“, což je vlastnost, kterou mám opravdu rád.
Je to 204 koní, ale zdá se to víc
Dokud má baterie k dispozici energii, méně náročné zrychlení se vždy provádí pomocí elektromotoru. Teprve když sešlápneme pedál plynu hlouběji, pohonný systém vyzve benzínový motor, aby se „připojil k party“, ale když se tak stane — nebo když se vybije baterie, spalovací motor se „do hry“ dostane velmi plynule.
Celkově máme na pravé noze 204 koní, ale tento plug-in hybrid A3 vypadá, že má pod kapotou ukrytou více „palebné síly“. Co se týče spotřeby, tak na konci 657 km, co jsem ujel, byla bilance také kladná: 5,3 l/100 km.
stradista dle výběru
Toto Audi A3 Sportback 40 TFSIe má mnoho dobrých argumentů, ale nejpůsobivější je kompromis mezi komfortem a ovladatelností. Charakteristický znak S Line a 17“ kola by mohly počítat s pevnějším tlumením a větším nepohodlím, ale pravdou je, že tato A3 je roadster volbou.S překvapivým dynamickým chováním A3 vyniká svou stabilitou na silnici, což se zdá se zlepšovat s rostoucí rychlostí. A pokud to platí na dlouhých, klidných rovinkách dálnice, platí to i na vedlejší silnici, kde nás zatáčky provokují k testování úrovně přilnavosti.
A tam se tento plug-in hybrid A3 Sportback, i když je o 280 kg těžší než verze 35 TFSI, ukazuje jako velmi efektivní, předvídatelný a bezpečný, s obtížnou přilnavostí, a to i s vypnutými jízdními asistenty.
referenční interiér
Ve srovnání s předchůdcem je interiér nového Audi A3 — ať už je to jakákoli verze — o něco složitější a méně elegantní. Důkazem jsou výdechy ventilace pro řidiče vedle volantu. Je to řešení, které oceňuji, ale zdaleka negeneruje jednomyslnost, na rozdíl od obecné kvality, kterou každý uznává, že je na úrovni nejlepších v segmentu.
Povrchové úpravy interiéru jsou na velmi vysoké úrovni.
Izolace kabiny a velmi solidní kvalita provedení odpovídají pověsti značky a pomáhají umocňovat pocit pohodlí. Ani na dálnici při vyšších rychlostech nikdy neruší aerodynamické a valivé zvuky.
V testovacím videu Audi A3 35 TFSI, také jako S Line, nám Diogo Teixeira poskytl všechny detaily interiéru nové generace A3. Zobrazit nebo zkontrolovat:
Plug-in hybridní mechanika, kterou Audi „nadělilo“ A3, byla cítit i v kufru, který ztratil 100 litrů objemu (z 380 litrů na 280), ve srovnání s konvenčními verzemi, které mají pouze spalovací motor. 13kWh baterie je umístěna pod zadním sedadlem, což si vynutilo posunutí palivové nádrže dozadu, takže se nyní nachází pod podlahou kufru.
Je to pro vás to pravé auto?
Audi A3 je v lepším stavu než kdy předtím. Vnější image je agresivní a oslovuje smysly. Interiér je naproti tomu vytříbený a má vysokou kvalitu, na kterou je u nás ingolstadtská značka v posledních letech zvyklá.
K tomu všemu tato plug-in hybridní verze nejen přidává další možnost do široké nabídky A3, ale nabízí také téměř dokonalou integraci mezi spalovacím motorem a celým elektrickým systémem.
Kvality roadsteru, které jsme již chválili v jiných verzích modelu, zůstávají nedotčeny, ale extra výkon zaručený hybridním systémem pomáhá umocnit pocit za volantem modelu, který má podle mého názoru ještě více pohlcující dynamiku než nejvýkonnější Volkswagen Golf GTE (245 k), který nedávno testoval Fernando Gomes.