V příštích třech letech bude zrušeno kolem 80 tisíc pracovních míst v automobilovém průmyslu. Hlavní důvod? Elektrifikace automobilu.
Jen minulý týden oznámily společnosti Daimler (Mercedes-Benz) a Audi zrušení 20 tisíc pracovních míst. Nissan letos oznámil snížení o 12 500, Ford 17 000 (z toho 12 000 v Evropě) a další výrobci nebo skupiny již oznámily opatření v tomto směru: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
Většina oznámených propouštění se soustředí v Německu, Spojeném království a Spojených státech amerických.
Ani v Číně, na největším automobilovém trhu světa a na tom, kde se soustřeďuje největší globální pracovní síla spojená s automobilovým průmyslem, však scénář nevypadá růžově.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Čínský výrobce elektrických vozidel NIO oznámil, že propustil 2000 pracovních míst, více než 20 % své pracovní síly. Mezi hlavní důvody tohoto rozhodnutí patří zmenšení čínského trhu a snížení dotací na pořízení elektromobilů (což vedlo k letošnímu poklesu prodeje elektromobilů v Číně).
Elektrizace
Automobilový průmysl prochází nejvýraznější změnou od... tedy od doby, kdy se objevil na začátku 20. století. XX. Změna paradigmatu od vozu se spalovacím motorem k vozu s elektromotorem (a bateriemi) vyžaduje masivní investice všech automobilových skupin a výrobců.Investice, které zaručí návratnost i v dlouhodobém horizontu, pokud se naplní všechny optimistické prognózy komerčního úspěchu elektromobilů.
Výsledkem je prognóza poklesu ziskových marží v následujících letech — 10% marže prémiových značek v příštích letech neodolají, přičemž Mercedes-Benz odhaduje, že klesnou na 4 % —, takže příprava na příští desetiletí se nese tempem mnoha ambiciózních plánů na snížení nákladů na zmírnění dopadů pádu.
Dále se předpokládá, že ohlášená nižší složitost elektromobilů, zejména související s výrobou samotných elektromotorů, bude v příštím desetiletí znamenat pouze v Německu ztrátu 70 000 pracovních míst, což ohrozí celkem 150 tisíc pracovních míst. .
Kontrakce
Jako by to nestačilo, světový automobilový trh také vykazuje první známky kontrakce – odhady ukazují, že v roce 2019 bylo celosvětově vyrobeno 88,8 milionů automobilů a lehkých užitkových vozidel, což je snížení o 6 % ve srovnání s rokem 2018. V roce 2020 scénář kontrakce pokračuje s prognózami, které celkový počet uvádějí pod 80 milionů kusů.
V konkrétním případě Nissanu, který měl v roce 2019 annus horribilis, lze přidat další příčiny, stále důsledek zatčení jeho bývalého generálního ředitele Carlose Ghosna a následného a problematického vztahu s Renaultem, jeho partnerem v Alianci.
Konsolidace
Vezmeme-li v úvahu tento scénář velkých investic a poklesu trhu, lze očekávat další kolo partnerství, akvizic a fúzí, jak jsme nedávno viděli, přičemž největším vrcholem byla oznámená fúze mezi FCA a PSA (přestože vše nasvědčuje tomu, že k ní dojde , ještě potřebuje oficiální potvrzení).
Kromě elektrifikace byly autonomní řízení a konektivita motivací mnoha partnerství a společných podniků mezi staviteli a dokonce i technologickými společnostmi ve snaze snížit náklady na vývoj a maximalizovat úspory z rozsahu.
Riziko, že tato konsolidace, kterou průmysl potřebuje, aby mohl mít udržitelnou existenci, by mohla způsobit, že více továren a následně i pracovníků nebude potřeba, je však velmi reálné.
Naděje
Ano, scénář není optimistický. Lze však očekávat, že v průběhu příštího desetiletí vznik nových technologických paradigmat v automobilovém průmyslu povede také ke vzniku nových typů podnikání a dokonce i ke vzniku nových funkcí – z nichž některé mohou být ještě vynalezeny –, které může znamenat přesun pracovních míst z výrobních linek na jiné typy funkcí.
Zdroje: Bloomberg.