V době, kdy se nostalgie zdá být jedním z „v módě“ pocitů (viz příklad slavných večírků „Odveta 90. let“), jsem se před pár dny přistihl: současní řidiči jsou skutečně privilegovaní.
Samozřejmě se můžeme podívat i na klasická auta a obdivovat mnohé z jejich vlastností a zvláštností, nicméně naprostá většina z nás neví, jaké to bylo s nimi denně jezdit.
Před 30 lety bylo na trhu mnoho modelů, které ještě používaly manuální ovládání oken a odkazovaly na seznam možností jednoduché rádio, byly i takové, u kterých bylo nutné „uzavřít vzduch“ pro obohacení směsi vzduch/palivo. .
Bezpečnostní výbava, jako je airbag nebo ABS, byla navíc luxusem a ESP bylo o něco víc, než jen sen inženýrů. Pokud jde o navigační systémy, ty se scvrkávaly do otevřené mapy na kapotě.
Oproti této jednoduché a strohé době však dnes drtivá většina aut předkládá řidičům výbavu jako je klimatizace, navigační systém a dokonce i systémy, které již slibují (téměř) autonomní řízení!
Tři přístrojové desky, všechny z modelů Fiat. První patří Fiat 124…
K tomu všemu máme kamery a senzory, které nám pomáhají manévrovat s těmi největšími modely na trhu, systémy, které za nás brzdí a dokonce i sami zaparkují naše auto — připomínají mi učitele, kterého jsem měl, který takové možnosti chtěl a věděl že mám rád auta, v žertu jsem si říkal, který den by to bylo možné.
Nabídka pro všechny chutě
V době, kdy každé SUV pracuje rychlostí 150 km/h „aniž by se zapotil“, pohodlně a bezpečně přepraví čtyři cestující a nabízí více prostoru než mnoho modelů segmentu C před 20 lety, dnes máme více možností pohonu než kdykoli předtím.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Před 25 lety to byla buď nafta nebo benzín. Dnes k tomu můžeme přidat různé úrovně elektrifikace, od mild-hybridu po hybridy a plug-in hybridy. Můžeme se dokonce obejít zcela bez spalovacího motoru a rozhodnout se pro 100% elektrický!
Jeden z motorů, který poháněl první generaci BMW řady 3.
Ať už je zvolen jakýkoli motor, je výkonnější než jeho předchůdci; zároveň spotřebovává méně paliva, má delší intervaly údržby a div se, to vše dělá s menším zdvihovým objemem a ještě menším počtem válců (skutečné „Columbus Egg“).
Ale je toho víc. Jestliže před 20 lety bylo ještě běžné vídat auta (hlavně severoamerická) s automatickými čtyřstupňovými převodovkami, dnes jsou stále běžnější automatické převodovky se sedmi, osmi a devíti rychlostmi, svůj prostor si dobyly převodovky CVT a dokonce i „stará dáma“ manuál pokladní se stala „chytrou“.
Je lepší? Záleží…
Pokud je na jednu stranu skvělé mít auta, která nám umožňují vyhnout se pokutám za telefonování, která nás udržují „na lince“, zajišťují bezpečnou vzdálenost a dokonce odstraňují „břemeno“ stop-and-go“, tam je malý, pokud ne.
Je to tak, že jak se auto vyvíjí, tím méně se zdá, že je řidič zapojen do celého aktu... řízení. Navíc se zdá, že mnoho řidičů je bohužel přesvědčeno, že plně autonomní řízení je již realitou, a zjišťují, že se příliš spoléhají na všechny „anděly strážné“ ve svém voze.
Mezi těmito dvěma interiéry Mercedes-Benz třídy C je rozdíl asi 25 let.
Řešení těchto dvou otázek? První řeší pár jízd za volanty klasických aut, ne však denně, ale ve speciální dny, kdy je možné si užít všech jeho kvalit (a není jich málo), aniž byste museli řešit jejich „měny“.
Druhý problém, myslím, lze vyřešit pouze zvýšením informovanosti řidičů a možná i represivnějším jednáním ze strany úřadů.
Všichni, kteří řekli, ano, skončili jsme skutečně privilegovaní, protože dnes si můžeme užívat nejen pohodlí, bezpečnosti a všech dalších kvalit moderních vozů, ale můžeme si také užívat výraznějšího charakteru jejich předchůdců.