V budoucnosti jsou elektrické novinky Fiat 500 , s oznámením nikoli jedné, ale dvou elektrických verzí, které se promítají do dvou karoserií. Možná ten, který vytváří větší očekávání, je oznámený Fiat 500 Giardiniera, který obnovuje malou, ale okouzlující dodávku z původního Fiatu 500.
Ano, Fiat 500e již existuje, ale jeho distribuce je značně omezená (omezuje se na několik severoamerických států) a byl vyvinut pouze pro splnění kalifornských předpisů. Noví, kteří přijdou na konci dekády, mají ambicióznější cíle a dostanou se na mnohem více trhů, včetně Evropy.
Jak by mohla být elektrická 500 Giardiniera? Budeme si muset počkat, ale pokud získáte kouzlo a okamžitou přitažlivost tohoto Fiatu 500 Giardiniera z roku 1966, věříme, že bude okamžitý úspěch.
100 hp ve Fiat 500 (originál)
Díváme se na elektrickou přestavbu původní 500 Giardiniery, z níž byl odstraněn malý benzínový dvouválec, s novým elektromotorem o výkonu 100 k na jeho místě – více než pětinásobek 17,5 k původní Giardiniery (!) — a 108 Nm binárně vždy k dispozici (30 Nm na původním modelu).
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
Jak si dokážete představit, tato 500 Giardiniera má výkonnostní potenciál výrazně převyšující původní model – ani 500 Abarth té doby nesnilo o takové koňské hodnotě. Měly by být naprosto srovnatelné, ne-li lepší, s aktuálně prodávanými 500e.
IKONA 4X4
Tato severoamerická společnost byla známá pro obnovené projekty založené na Ford Broncos a Toyota Land Cruisers. Řada Derelict, kam 500 Giardiniera „zapadá“, v podstatě udržuje exteriér starého vozidla, často s „přebytkem patiny“, a dává mu nový život tím, že je přizpůsobuje novým mechanickým dílům a aktualizovanému podvozku, což umožňuje jejich pravidelné používání . 500 Giardiniera se vyznačuje tím, že má karoserii ve velmi dobrém stavu, na rozdíl od většiny ICON 4x4 Derelict.
Tato přestavba, kterou provedl ICON 4X4 ve spolupráci s Stealth EV, byla provedena na žádost majitele 500 Giardiniera, a pokud exteriér zůstane nezměněn — všechny gumy byly vyměněny —, pod karoserií je to jiný příběh. .
Dostal nejen již zmíněný výkonný elektromotor, ale také šest baterií Tesla o kapacitě kolem 30 kWh, umožňujících dojezd něco málo přes 190 km — dostačující pro požadavky zákazníka, který městečko využívá pravidelnou cestou.
Jak zvládnout přebytečný balast?
Jak si dokážete představit, celý elektrický aparát je podstatně těžší než maličký dvouválec o objemu 500 cm3. I tak si s ohledem na necelých 600 kg původního modelu představujeme, že konečná hmotnost by měla být pohodlně pod tunu. I tak byl podvozek značně pozměněn, aby zvládl extra zátěž.
Panhardská tyč vzadu je nyní robustnější a odpružení je nyní složeno z coiloverů. A i přes brzdný účinek elektromotoru byly bubnové brzdy nahrazeny kotoučovými. Zajímavé je, že kola si zachovávají své původní rozměry.
Uvnitř bylo renovováno čalounění, získalo zvukový systém Focal a drobné personalizované úpravy, jako je nový číselník pro zobrazení nabití baterie, dokonale začleněné do dobové estetiky; a dokonce i originální červené polarizované lexanové zorníky. Také plátěná střecha byla nahrazena jinou od Webasto.
Zřejmě největším problémem byla eliminace všech parazitních ruchů, které se příliš projevily nedostatkem hluku od elektromotoru.
Je kacířství převádět klasiku pro tyto účely? Nebo je to správný způsob, jak je udržet na silnici?