Rok 2018 pro ně není dobrým rokem Maserati, historická italská značka a v současnosti nejvýše postavená značka FCA. Bolest hlavy pro Mikea Manleyho, který po jeho smrti převzal funkci generálního ředitele FCA od Sergia Marchionna.
Poslední čtvrtletí odhaluje prudký pokles zisku o 87 %, méně 19 % dodaných vozidel a zisková marže byla pouhých 2,4 % — ve stejném čtvrtletí červenec až září 2017 byla marže zdravých 13,8 %. Cílem pro rok 2018 bylo ziskové rozpětí 14 % a 15 % do roku 2022.
Existuje několik příčin tohoto poklesu, mezi nimiž najdeme WLTP, který ovlivnil výkon značky v Evropě a zpomalení na čínském trhu, které je pro Maserati jednou z hlavních.
chyba na pozadí
Ale podle Manleyho jde tento problém ještě hlouběji, jak řekl na konferenci o zveřejnění zisků za třetí čtvrtletí roku 2018 na konci loňského října. Podle něj byla chyba dát Alfu Romeo a Maserati pod stejné vedení:Když se podíváme zpět, když jsme dali dohromady Maserati a Alfu, staly se dvě věci. Nejprve omezila zaměření na značku Maserati. Zadruhé, s Maserati se po určitou dobu zacházelo, jako by to byla téměř velkosériová značka, ke které se tak nechová a nemělo by se s ní zacházet.
V tomto smyslu bylo jedním z opatření, která již byla přijata minulý měsíc, znovu jmenovat Haralda Westera, který byl generálním ředitelem značky trojzubec v letech 2008 až 2016, do funkce, kterou dříve zastával.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube
Wester neztrácel čas a jedním z jeho prvních kroků bylo najmout Jean-Phillipe Leloup, vedoucího pracovníka s rozsáhlými marketingovými a prodejními zkušenostmi v luxusním segmentu, a vytvořil tak obchodní organizaci Maserati. Před tímto novým postem byl vedoucím operací Ferrari ve střední a východní Evropě.
kde jsou auta?
Byla to Achillova pata nejen pro Maserati, ale prakticky pro každou značku ve skupině, s výjimkou Jeep a Ram, nejziskovějších divizí. Kadence nových modelů nebo dokonce aktualizace stávajících byla nedostatečná.
Prodeje tří modelů v prodeji Ghibli, Quattroporte a Levante klesají a boom SUV nedokáže využít ani Levante. Segment, ve kterém působí, je jediný, který neroste a letos jsme byli svědky obnovy Cayenne, X5 a GLE.
Budoucnost podle plánu představeného v červnu odhaluje příchod tolik slibovaného Alfieri — kupé a roadster, stejně jako elektrické verze — a nového SUV umístěného pod Levante, tedy na stejné úrovni jako Alfa. Romeo Stelvio. Chybí konkrétní data pro jeho vydání. Víme pouze, že dorazí v rozmezí let 2018 (který končí) a 2022.
ambiciózní cíle
Ambiciózní cíle Sergia Marchionneho stanovené v roce 2014 — prodej 75 000 kusů pro rok 2018 — byly v červnu revidovány na 50 000 kusů, což je udržitelnější číslo. Ale toto číslo se zdá být vzdálené, když sledujeme prodeje v letošním roce (do září), které klesají o 26 % ve srovnání s rokem 2017 a ustálily se pouze na 26 400 kusech.
Manley si však udržuje svůj cíl 15% ziskové marže do roku 2022. „Nemám důvod se domnívat, že toho Maserati nemůže dosáhnout s tím, co vidím dnes,“ odpověděl Manley analytikům s tím, že reorganizace značky bude pokračovat i v nadcházejících letech. měsíce.