Směrem k Serra de Monchique, ideální etapa pro nové BMW Z4 M40i dokáže odpovědět na otázky, které útočí na naši mysl od chvíle, kdy jsme se s ním setkali. Bude (konečně) schopno dynamicky držet krok s Porsche 718 Boxster, dynamickým měřítkem od… navždy? A blízkost k Toyotě Supra — jsou skutečně stejní, nebo naopak mají výrazné osobnosti?
Křivky Serra de Monchique a cesta tam jistě zodpoví všechny vaše otázky.
Nové BMW Z4 si zachovává stejnou architekturu jako jeho předchůdce, to znamená, že v dlouhé přední kapotě je uložen motor v podélné poloze — v případě M40i, B58, řadového šestiválce BMW —, trakce je na zadní kola a seděli jsme téměř nahoře na zadní nápravě – klasický roadster, bezpochyby…
Od svého předchůdce se však liší v zásadním bodě. Kovový baldachýn ustoupil plátěnému, a jak Guilherme zjistil, nic jsme tím stěhováním neztratili. Nejen, že nová digestoř nabízí vysoký stupeň zvukové izolace, ale také velmi rychle působí. Jeho otevření nebo zavření trvá pouhých 10s a zvládneme to i s autem v pohybu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Subjektivně jde navíc o elegantnější řešení, i když design elegána této nové generace Z4 má pramálo.
BMW… Zupra?
Už jsme „plešatí“, když víme, že nová Z4 a nová Supra toho sdílejí hodně. Platforma, motor, převodovka jsou totožné — je Z4 jen roadster verze Supra?
Výroky mr. Zdá se, že Tetsuya Tada, hlavní inženýr Toyoty GR Supra, o tom, jak po položení základů probíhal vývoj obou vozidel odděleně mezi dvěma konstruktéry, má skutečně základ.
Guilherme ji objevil tím nejlepším možným způsobem, a to nejen ve stovkách kilometrů, které oddělují Lisabon od Serra de Monchique v Algarve, ale také na jeho klikatých cestách.
A co našel, bylo BMW Z4 M40i, které, přestože je nejvýkonnější a nejsportovnější ze Z4 – 340 koní a 500 Nm převzatých z 3000 cm3 pomocí turba – a sdílí tolik se Supra, jízdní a dynamické schopnosti. jsou zřetelné.
Ačkoli jsou oba velmi účinné v zatáčkách, Z4 M40i je z nich pohodlnější, není tak ostrý (výraznější přesuny hmoty), více GT než „čisté a tvrdé“ sporty… no, koneckonců to, co skuteční roadstery obvykle používají. být.
Je třeba také poznamenat, že navzdory vynikajícím výsledkům Michelin Pilot Sport Cup, který vybavuje Z4 M40i, se zadní náprava nezdá být na stejné úrovni, což odhaluje určité potíže s trávením 340 koní a „tučných“ 500 Nm. B58 — hrozbou pro Porsche 718 Boxster rozhodně není...
Charakterové rysy, které jsou v rozporu s tím, čím Z4 vždy byla, nebo spíše nikdy nebyla. Dynamically nebyl u BMW nikdy „poslední sušenkou v balení“ – stroje jako M3, M4 a v poslední době M2 byly vždy u bavorského konstruktéra baštou sportovnosti a dynamické ostrosti.
BMW Z4 M40i to však vynahrazuje jiným způsobem, odhaluje velmi dobrou úroveň pohodlí, vynikající pro dlouhé jízdy ve vysokých rychlostech, překvapivé i v kapitole spotřeby, přičemž Guilherme registruje méně než 9,0 l/100 km — nic špatného…
zpět na začátek
Pokud jste dočetli vše až sem, odpovědi na otázky na začátku tohoto textu jsou v podstatě zodpovězeny. Není však řečeno vše. Guilherme má co říct... a ukázat. Nenechte si ujít toto video Reason Automobile:Kolik to bude stát?
BMW Z4 M40i se víceméně vyrovná nové Toyotě GR Supra s a cena 82 500 eur , přestože námi testovaná jednotka přidala kolem 10 tisíc eur na příplatcích, z nichž některé se bez problémů obejdeme, jak zmiňuje Guilherme ve videu.
