O více než 30 let později je tu Ibiza pro křivky. A také SEAT. V roce 2016 společnost dosáhla nejlepších finančních výsledků ve své historii s provozním ziskem 143 milionů eur. A můžeme ukázat prstem na některého „vinného“ za tyto výsledky… nová generace Leonu a nová Ateca. Příchod nové generace SEAT Ibiza by měl pomoci tento růst upevnit.
Nový SEAT Ibiza má vše, co je potřeba, aby zůstal prodejním úspěchem. Proč? To se pokusíme zjistit na následujících řádcích.
Podíváme se na to?
Než vám povím, jaké byly první pocity za volantem nového SEATu Ibiza, stojí za to se na něj podívat blíže. Je to Ibiza, o tom není pochyb. „DNA“ značky je velmi patrná na všech površích. Vpředu díky trojúhelníkovým Full LED světlometům a ikonickým denním svícením je nová Ibiza okamžitě rozpoznatelná. Kapota a chromovaná maska chladiče připomínají Leon – v neposlední řadě proto, jak uvidíme později, Ibiza je více „dospělá“ a svými rozměry se přiblížila svému „staršímu bratrovi“. Podobnost s Leonem nemusí vyhovovat každému.
Při pohledu na profil Ibizy vynikají čtyři kola umístěná na koncích karoserie, díky čemuž je její vzhled dynamičtější a sportovnější. Delší rozvor a prosklená linie povrchu zvýrazňují rozměry modelu, zatímco rozšířená linie pasu po celé délce karoserie – kombinující ostré linie s hladkými povrchy – dodává celku nápadnější a trojrozměrný vzhled.
Zadní část karoserie je nejblíže předchozí generaci. Zadní světla s jednou karoserií obklopují vůz, integrují rozšíření blatníků a výrazné linie kufru a nárazníků mu dodávají robustnější vzhled. Verze FR přináší detaily, které podtrhují sportovní charakter, jako jsou dvě koncovky výfuku integrované v difuzoru nebo sportovní přední maska. Úroveň XCellence zase dostává chromované detaily, které zdůrazňují rafinovanější a sofistikovanější vzhled.
Pojďme dovnitř.
Uvnitř zůstává dobrý dojem. Nový SEAT Ibiza je větší, má více prostoru a zlepšila se také kvalita zpracování.
Přestože značka neustále cílí na mladší publikum, jsem přesvědčen, že rozměry této Ibize jí umožní i rodinné funkce. V kufru pro Barcelonu nebylo místo pro dětskou sedačku, ale až ji vyzkouším v Portugalsku, slibuji, že test udělám (pamatujte si mě, prosím!). Například šířka v prostoru pro cestující narostla o 55 mm pro řidiče a 16 mm pro spolujezdce, zatímco na zadních sedadlech se zvětšil prostor pro nohy o 35 mm a pro hlavu o 17 mm. Sedadla jsou nyní o 42 mm širší.
Dobře, pojďme k méně abstraktním číslům… pokud se dříve pasažér s 1,75 metru na zadním sedadle trochu choulil, nyní v nové Ibize může cestovat pohodlněji. Udělal jsem si test (mám 1,74m), a je to ověřené. Nemůžete si dát nohu přes nohu a otevřít noviny, ale je tu prostor pro pohodlný dlouhý výlet a ještě důležitější... bez neustálého zastavování v těch drahých dálničních obchodech. „Kroketu a kávu? Je to 3,60 €, prosím.” Řekni co!?!?!
Pozice řidiče je správná, sedadla jsou pohodlná a dobře podepřená. Jen se mi nelíbil průměr ráfku kola - nakonec to bude o zvyku.
Zavazadelník také narostl o 63 litrů a dosáhl celkového objemu 355 litrů – měřítko ve třídě. Nižší je i nakládací rovina a za to musíme smeknout před značkou klobouk. Není vždy snadné skloubit designová řešení s praktickými aspekty. SEAT to dokázal.
A kvalita provedení? Přísné, bezpochyby. V rámci segmentu je nový SEAT Ibiza jedním z modelů, které využívají ty nejlepší materiály a montáž není nic dlužného ani modelům o segment výše. Leono, buď opatrný...
Líbilo se mi také umístění všech ovládacích prvků a přístrojů, orientovaných na řidiče a bez nutnosti spouštět oči z vozovky, abychom ovládali tak základní funkce, jako je klimatizace. Dalším detailem, který se mi líbil (dokonce jsem nahlas poděkoval!), byla přítomnost fyzických tlačítek pro ovládání rádia – existují modely, které to s funkcemi dotykového displeje přehánějí, není tomu tak. A když už jsme u systému konektivity Full Link (s 8palcovou obrazovkou), je třeba říci, že systém je velmi jednoduchý a intuitivní na ovládání.
Integrace se smartphony je zajištěna ve všech verzích – ve vybavenějších verzích je dokonce bezdrátový nabíjecí „koberec“, který díky systému indukčního nabíjení eliminuje kabely, které neustále ztrácíme (neměli bychom v tom být sami…). Pokračováním v tématu konektivity je SEAT odhodlán stát se jednou z předních značek v této věci a ve vývoji nových řešení mobility s konceptem Connected Car. Nový SEAT Ibiza je dalším krokem tímto směrem.
Na kole
Pozice řidiče je správná, sedadla jsou pohodlná a dobře podepřená. Jen se mi nelíbil průměr věnce volantu – to bude nakonec o zvyku. Na druhou stranu je pocit z řízení, převodovky (u verzí s manuální převodovkou) a pedálů tak akorát.
Musíme mluvit o „slonovi v místnosti“: verze Cupra nebude.
Pravdou je, že jsem nemohl začít svou jízdu s lepší verzí, abych prozkoumal potenciál nové Ibizy „naplno“. Přirozeně mluvím o novém 150koňovém SEATu Ibiza FR 1.5 TSI se skříní DSG7. Ještě ve městě Barcelona a v poklidné atmosféře už bylo možné zaznamenat služby nové platformy MQB A0 – Ibiza měla tu čest debutovat s touto novou platformou koncernu Volkswagen. Nová Ibiza působí solidně ve způsobu, jakým čelí všem typům podlah. A právě díky této konstrukční síle zvládá odpružení tak dobře plnit svou roli.
Dalším důležitým bodem je systém řízení C-EPS (Column Electric Power System) s elektromechanickou podporou, který hrdě plní svou roli při přenosu zpětné vazby k řidiči. Přední zavěšení je typu McPherson a vzadu je polotuhá náprava. Verze FR navíc nabízejí možnost sady tlumičů s elektronickým ovládáním, které umožňuje volbu dvou nastavení z kabiny (Normal a Sport). Důrazně doporučuji tuto možnost, pokud se rozhodnete pro verzi FR.
V „normálním“ režimu vynikne jízdní komfort, ve „sportovním“ režimu získává Ibiza FR nový charakter a stali jsme se dobrým partnerem pro horskou sekci.
Dvojí osobnost?
Z Ibizy FR jsem skočil přímo k jeho „bratrovi“ Ibize XCellence. Z hlediska výbavy zaujímají tyto dvě verze současně vrchol nabídky Ibizy.
V Ibize XCellence ustupuje sportovnější držení těla Ibiza FR kultivovanějšímu držení těla. Rozdíly, které jsou patrné zvenku (design), uvnitř (výbava) a držení těla na silnici (odpružení šité na míru pro větší pohodlí a vyšší profil pneumatik). Zakřivená ostrost XCellence je menší, ale pocit pohodlí na palubě je větší. Můžeme mluvit o Ibize s dvojí osobností… je na vás, abyste si vybrali verzi, která nejlépe vyhovuje vašim potřebám.
Nemůžu uvěřit, že to napíšu, ale... Zvolil jsem XCellence. Nebo je to možná blízkost 32letých lidí, kteří mluví nejhlasitěji. Verze 1.0 TSI o výkonu 115 k běží dobře a utrácí málo. V této verzi snadno tiskneme velmi animované rytmy. Zbývalo otestovat naftové verze, které vzhledem k rostoucí kompetenci nových benzínových motorů dávají stále menší smysl. Jen si to spočítejte.
motory
O senzacích za volantem verzí Diesel vám vyprávět nebudu, protože jak jsem řekl, jezdím pouze benzinové verze. Ale existují motory pro všechny chutě a rozpočty. Počínaje motorem 1.0 o výkonu 75 koní navrhovaných za pěkných 15 355 eur. Ačkoli za 600 eur více, SEAT nabízí mnohem zajímavější motor, 1.0 TSI s 95 k. Podle mého názoru si kompetentní podvozek Ibizy zaslouží motor s více «duší» a 75koňovému atmosférickému motoru musí chybět. Vjem, který postrádá kontakt s modelem v portugalských zemích.
Vznětové verze začínají na 20 073 eurech (referenční 1.6 TDI 95 k) a jdou až na 23 894 eur (FR 1.6 TDI 115 k). Kompletní ceník si můžete prohlédnout zde.
Jdeme na "slona v pokoji"? Je to pravda. Verze Cupra nebude. Tuto zprávu jsem již četl na některých mezinárodních webech, ale musel jsem představitelům SEATu položit otázku: bude nový SEAT Ibiza Cupra nebo ne? Odpověď byla rázné „ne“. Nebylo to „přemýšlejme“, „přemýšlejme“, nic z toho… bylo to kulaté „ne“. Proč? Protože podle odpovědných osob za SEAT je výkonnostní úroveň verze FR již dost vysoká. Uvedení aktuální Ibizy na trh ve verzi Cupra by ji donutilo překonat 200 koní. A pokud by se tak stalo, vstoupili bychom do eskalace hodnot, které je podle značky málo zákazníků ochotno zaplatit.
Je to škoda, protože kompetence verze FR nás nutí přemýšlet: „A jak by byla Ibiza ve verzi Cupra“. Odpověď se nedozvíme...
