Říká se, že „chuť není sporná“ – zatím se shodujeme. Je ale nesporné, že design nepatřil k silným stránkám Toyoty. Mohl bych psát nekonečné řádky o historii Toyoty, pověsti značky díky spolehlivosti a péči, kterou věnovali poprodejnímu servisu. Ale co se týče designu značky, komplimenty nejsou tak vysoké a řádky jsou zredukovány na pár slov. Není to tak, že by toyoty byly ošklivé... obvykle nejsou hezké.
Toyota touží navrhovat modely tak, aby potěšily zákazníky na tak odlišných trzích, jako je Evropa a Asie (mimo jiné), někdy nijak zvlášť neosloví žádný trh. Rozhodnutí, které je v Evropě obzvláště penalizující, protože náš trh považuje design za jeden z hlavních nákupních faktorů.
výjimka z pravidla
Z hlediska designu je Toyota C-HR výjimkou potvrzující pravidlo. Ať už se vám styl C-HR líbí nebo ne, není pochyb o tom, že japonská značka se snažila představit model s estetickou přitažlivostí. A mám to. Tvary jsou podle značky inspirovány diamantem.
Hybridní Toyota C-HR
Vnější rozměry crossoveru dobře ladí s dramatickými liniemi a stylistickými akcenty rozptýlenými po celé karoserii. Jeho průchod není nikomu lhostejný. Věřte mi, nikdo – a je to efekt, který daleko přesahuje efekt novosti.
Uvnitř pokračuje extravagance, kterou najdeme v zahraničí. Interiér má bezvadnou prezentaci, kde vyniká pouze poněkud zastaralá grafika informačního a zábavního systému. Stejně jako design je i kvalita materiálů o pár děr nad tím, co je u značky obvyklé. Pokud jde o montáž, není třeba provádět žádné opravy: přísné, jak nás Japonci vždy měli ve zvyku.
Hybridní Toyota C-HR
Existuje život mimo design
Toyota C-HR není jen stylový crossover. Na silnici je to pohodlné a celkem snadno se řídí. Přední sedadla poskytují vynikající oporu a místa pro pohodlnou jízdu je více než dost. Vzadu může cestujícím vadit jen malá velikost zadních oken – našli se tací, kteří se takto cítili bezpečněji (no... chutě).
Hybridní Toyota C-HR
Hybridní motor 1.8 VVT-I (s pomocí elektromotoru) se velmi dobře ovládá v městském prostředí a dokonce je možné jet ve 100% elektrickém režimu v městské zástavbě. Mimo město je kontinuální variační box (CVT) kompetentní, ale stále ještě ne úplně podle našich představ.
Na rovinatých silnicích je výkon dobrý, ale jakmile musíme překonat nějaké stoupání (hlavně nad 100 km/h), otáčky motoru vystřelí nahoru a do kabiny vtrhne hluk motoru 1.8 VVT-I.
Převodovka CVT je skutečně jedinou funkcí, která narušuje naše obecné vnímání Toyoty C-HR: že jde o velmi snadno ovladatelný model a příjemné na každodenní používání.
Hybridní Toyota C-HR
Co se spotřeby týče, v závislosti na «správné noze» mohou být docela zajímavé. Zajímavé je, že odečtete pouze 4,6 litru na smíšený cyklus, což je hodnota, kterou není těžké dosáhnout, jakmile si zvykneme na „rozumět“ skříňce CVT.
Co se výbavy týče, C-HR nic nechybí – ani adaptivní tempomat s dopravním asistentem (řídí rychlost v stop-go, v případě potřeby imobilizuje). Vyhřívaná sedadla, automatická klimatizace, GPS, tohle C-HR má všechno a ještě víc. Cena se samozřejmě řídí interiérem…