Pamatujete si ještě na Fiat Punto? Ano, model byl uveden na trh v roce 2005 jako Grande Punto, poté Punto Evo a nyní jednoduše Punto. Kromě různých nominálních hodnot slaví současná generace Fiatu Punto letos 12. výročí, což je ekvivalent dvou generací modelů v soutěži. Model, který patřil mezi nejprodávanější na evropském trhu s vrcholem více než 400 tisíc prodaných kusů v roce 2006. Loni se ho prodalo něco málo přes 60 tisíc kusů.
Tento model si dlouho žádal nástupce, ale zatím ani malý záblesk. To je Protože? Jedním slovem: krize. Mezinárodní krize, která vypukla na konci minulého desetiletí, způsobila, že se evropský trh zmenšil o čtyři miliony prodaných vozů ročně a vyvolala zuřivou cenovou válku mezi různými výrobci. Na okrajích stavitelů došlo k brutálnímu vyčerpání a pochopitelně nejvíce by byly postiženy spodní segmenty.
Fiat Punto, pokud by se jeho komerční kariéra ubírala přirozeným směrem, měl mít nástupce někdy v roce 2012, přesně na vrcholu krize prodejů a ziskovosti na automobilovém trhu. Sergio Marchionne, generální ředitel FCA, se rozhodl jej nenahradit, protože by vložil obrovské dávky finančních zdrojů do projektu, který by značce nepřinesl žádný návrat.
Místo toho přesměrovalo (a dobře) zdroje na Jeep a Ram, stejně jako na projekty jako Chrysler 200 a Dodge Dart (méně dobré). A na verdikt o rozhodnutí o vysoce rizikové sázce s názvem Alfa Romeo si musíme ještě počkat.
Jsme v roce 2017 a krize už je tu. V posledních 3–4 letech došlo na evropském trhu k oživení, které se vrátilo na předkrizovou úroveň. Nebylo by na čase vidět nástupce Punta? Historicky to byl vždy jeden z nejsilnějších segmentů Fiatu, ale italská značka mimo některá spekulativní prohlášení jako by na Punto zapomněla. Panda a 500 odvádějí samy od sebe velmi dobrou práci, to je pravda, dokonce i porušují zákony trhu s 500 – 10 let na trhu a rok 2017 slibuje, že bude jejich nejlepší prodejní rok –, ale chybí jim pevnější přítomnost v jednom z největších objemových segmentů v Evropě.
Projekt X6H
Na druhé straně Atlantiku, v Brazílii, se však v posledních letech šuškalo, že nový model, interně známý jako X6H, nahradí Palio a Punto jedním tahem. Nutno podotknout, že brazilský Fiat Punto nemá kromě svého názvu a vzhledu nic společného s evropským Puntem. Vychází ze základny Palio, zatímco evropské Punto vychází ze základny Small (SCCS), vyvinuté společně s GM, kterou používaly také Opel Corsa D, Corsa E a Adam.
Od fámy k rychlému potvrzení jsme nedávno potkali novinku Fiat Argo . Argo, zaměřené na srdce segmentu B, představuje novou modulární platformu, nebo spíše téměř novou. MP1, jak se nazývá, pochází a zachovává 20 % brazilské platformy Punto, která zase pochází z „věčné“ jihoamerické platformy Fiatu, která pochází z prvního Palio v 90. letech. MP1 jako globální platforma, z níž se přidávají další modely bude odvozen, což prozatím potvrzuje třídílný sedan (X6S).
Fiat Argo debutuje nejen s MP1, ale také s novými motory. denominovaný světluška , odpovídají modulární rodině benzínových motorů se třemi a čtyřmi válci o objemu 1000 a 1300 cm3. Tyto motory dorazí do Evropy a budou se zde dokonce vyrábět v závodě FCA Powertrain v Bielsku-Biała v Polsku. Jako první dorazí tříválec, jehož výroba začne v roce 2018.
Vizuálně se Argo blíží Fiatu Tipo s rozměry typickými pro daný segment – 4,0 m na délku a 1,75 m na šířku. Podle brazilského tisku má dobrou úroveň obyvatelnosti a zavazadlový prostor (300 litrů), v několika ohledech lepší než Punto (brazilské).
Může Fiat Argo v Evropě nahradit Fiat Punto?
Argo bylo vyvinuto především pro potřeby jihoamerického trhu a potažmo indického. V Indii se Punto prodává také, má mnoho společného s brazilským Puntem. Místní výroba mu umožnila získat novou příď a dokonce i variantu crossover, nazvanou Avventura. Očekává se, že Argo nahradí Punto v Indii později v dekádě.
Fiat Punto Avventura
Ale evropský trh je jiný příběh. Počítal design Argo s nejnáročnějším evropským trhem? Odpověď v tuto chvíli není definitivní. Nedávné zvěsti naznačují, že se zvažuje adaptace Arga pro Evropu. V této úpravě je kladen důraz na splnění nejnáročnějších evropských úrovní aktivní a pasivní bezpečnosti. Může zahrnovat strukturální změny, jako je použití většího množství vysokopevnostních ocelí, jako je přidání elektronického bezpečnostního vybavení.
Paralelně a oficiálně je známo, že do 12 měsíců by měla továrna v Pomigliano v jižní Itálii, kde se Panda vyrábí, dostat nový model. A nemusí to být nástupce Pandy – která by mohla být nahrazena v roce 2018 – protože některé zvěsti naznačují, že se výroba Pandy vrátí do polských Tychy a znovu se připojí k Fiatu 500. výrobní místo nového Punta, které podle pověstí , by mohla být představena již v roce 2018.
V tuto chvíli se zdá, že v jejich prospěch hraje Fiat Argo, který nahradí Punto. Je ale Argo tím nejlepším řešením? Pouze čas ukáže…