Jediný model německé značky, který je klasifikován jako supersportovní, je BMW M1 měl krátký, ale působivý příběh. Důvody existence M1 sahají až k ochotě BMW soutěžit ve skupině 5 na WSC (World Sportscar Champioship) na konci 70. let.
Pokud lze nějaký vůz považovat za speciální homologaci, je to bezesporu BMW M1. Nebylo by však schváleno pro skupinu 5, jak bylo zamýšleno. Změny v předpisech donutily značku nejprve postavit 400 jednotek jako skupina 4 a teprve poté mohla „skočit“ ke schválení skupiny 5.
Konečně v okruhu
Místo toho, aby BMW odkládalo svůj vstup do soutěže, předvídalo to, aniž by čekalo na stavbu jednotek 400, vytvořením vlastního šampionátu: Mistrovství BMW M1 Procar . Jednalo se o trofej jedné značky, která svedla dohromady jezdce z různých disciplín — Formule 1, Tours, GT — a posadila je za volant BMW M1 řádně připraveného na okruh.
Ostré linie BMW M1 – vytvořené Giorgetto Giugiaro, ovlivněné konceptem Turbo z roku 1972 – byly odborně „vysvaleny“, aby sloužily na okruhu. Širší, nižší a s nezbytným aerodynamickým vybavením dodaly M1 vzhled, který jasně vyjadřoval její účel jako obvod požírající stroj – udělal by trvalý dojem…
Šampionát Procar měl pouze dvě sezóny (1979 a 1980) a výroba BMW M1 skončila v roce 1981. vyrobeno přibližně 460 kusů , z nichž 20 je určeno pro šampionát Procar. Historie BMW M1 AHG Studie začíná přesně s koncem krátké kariéry M1.
SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Přihlaste se k odběru našeho kanálu
Co když existuje M1 Procar na silnici?
Je čas setkat se s Peterem Gartemannem, prezidentem a majitelem AHG, německého distributora BMW. Inspirován fantastickými M1 Procars, byl to právě on, kdo měl původní nápad vytvořit designovou studii pro M1 založenou na vzhledu okruhových Procarů.
Širší a s „matkou“ všech výfuků.
To znamenalo, že divize AHG Motorsport skupiny vezme (vzácnou) M1 a přemění ji na stroj podobný M1 Procar. Pokud jsou úpravy patrné zvenčí — rozšířené podběhy kol, zadní blatník a specifická kola — byly i hlubší než vzhled.
BMW M1 AHG Studie dostalo nastavitelné soutěžní odpružení, nová 16palcová kola od BBS — 8" široká vpředu a 9" vzadu —, a 3,5litrový řadový šestiválec M88 zaznamenal nárůst výkonu z původních 277 koní na vzrušujících 350 koní . Spojka byla také nahrazena konkurenční, stejně jako výfukový systém byl nahrazen jiným s obnovenými zvukovými argumenty.
Bylo to stále silniční auto, takže interiér zachoval veškerý možný komfort. Kožených obalů bylo dostatek a ozvučení bylo oproti standardu vylepšeno o další reproduktory.
Interiér zachoval úroveň komfortu potřebnou pro použití na silnici.
vzácnější než Procar
Jak si dokážete představit, tato transformace nebyla levná. Kromě toho, že zákazník měl M1 a zaplatil si jeho transformaci, musel si zaplatit i certifikační proces TÜV, aby mohl cestovat po silnici, což zahrnovalo dokonce sérii testů.Aby byly ještě výjimečnější, má každé vyrobené BMW M1 AHG Studie jedinečné schéma lakování, které provedla renomovaná lakovna Hermann Altmiks.
Celkem se odhaduje, že pouze 10 jednotek dostalo „léčbu“ AHG Studie — čísla nižší než Procar, okruhový vůz — a tento, který je nyní v prodeji, je první ze všech, patřící Peteru Gartemannovi, který vyniká svým skutečně jedinečným lakem.
Vzácnost přidává hodnotu
Pokud je BMW M1 vzácné, o edici AHG Studie se ani nemluví. A pokud jde o auto, které patřilo autorovi, který dal vzniknout této vzácné edici, jak si dokážete představit, hodnota dosahuje stratosférických úrovní. Tato jednotka prošla v roce 2017 rekonstrukcí, která byla dokončena v letošním roce, od té doby ujela pouze 50 km — počet kilometrů představuje přibližně 34 000 kilometrů.
Cena za tento jedinečný vůz je 930 000 $ nebo přibližně 760 000 eur a je na prodej u Hemmings.
Ráfky jsou od BBS