Stalo se módou „loupat“ v dieselových motorech — a zjevně to vůbec není módní výstřelek, jak jsme si vysvětlili v tomto článku. Od zachránců planety (dokonce i v motoristickém sportu byl tlak na to, aby předpisy upřednostňovaly tyto motory) až po ty, kteří se provinili veškerým zlem, to byl okamžik – bezpochyby s drahocennou pomocí emisního skandálu.
Pokud si chcete ušetřit technická vysvětlení, doporučuji vám přejít na konec článku.
Takže jsme se zatím všichni mýlili? Udělejme to po krocích. Můj osobní vůz je vybaven naftovým motorem, většina mých přátel a rodiny má dieselová auta. Nakonec je vaše auto také Diesel. Ne, celou tu dobu jsme se nemýlili. Spotřeba je ve skutečnosti nižší, palivo levnější a příjemnost používání se postupem času hodně zlepšila. To všechno jsou fakta.
Ať žije benzín, smrt dieselům?
Ztráta podílu dieselu na trhu oproti benzinovým motorům nesouvisí pouze s otázkou emisí, které prodraží vozy vybavené naftovými motory. Existuje ještě jeden velmi důležitý důvod: technologický vývoj benzínových motorů. Nejde tedy jen o vnady Dieselu, ale také o skutečnou zásluhu benzinových motorů. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive je jednou z viditelných tváří této evoluce.
Je levnější, má mírnou spotřebu a příjemněji se řídí než jeho naftový kolega, konkrétně motor Leon 1.6 TDI — oba vyvinou výkon 115 koní. V dobách, kdy jsem řídil tento SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive Přiznám se, že motor 1.6 TDI mi nechyběl. Benzínový bratr je ještě rychlejší při rychlosti 0-100 km/h – opatření, které v „reálném životě“ stojí za to…
A jakou hodnotu má motor 1.0 ecoTSI v reálu?
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive vybavený 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 9,6 sekund. Ale jak jsem psal výše, toto opatření stojí za to, co stojí… v „reálném životě“ nikdo takové starty nedělá. Skutečný?
Právě linearita motoru 1.0 TSI a snadnost dosahování nízké spotřeby si mě získaly — nyní pojďme k pocitům za volantem. Kompliment, který by mohl být rozšířen na ekvivalentní motory 1.0 Turbo od Hyundai (nejhladší), Ford (nejvíce «plné») a Honda (nejvýkonnější). Ale o těch, o kterých budu mluvit v příslušných testech, se zaměřme na 1.0 TSI tohoto SEATu Leon.
Tento tříválcový motor, který pohání SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, je malý co do velikosti, ale ne na technologii, kterou používá. Aby bylo možné eliminovat typické vibrace motorů s touto architekturou (tři válce), vynaložil VW důstojné úsilí.
Blok válců i hlava válců jsou vyrobeny z hliníku. Výfukové potrubí je integrováno v hlavě válců (pro zlepšení proudění plynů), mezichladič je integrován v sacím potrubí (ze stejného důvodu) a rozvod je variabilní. Abychom dali „život“ tak malému zdvihovému objemu, našli jsme turbo s nízkou setrvačností a systém přímého vstřikování s maximálním tlakem 250 barů — tuto hodnotu uvádím jen proto, abych potěšil ty, kteří mají rádi konkrétní hodnoty. Právě tento zdroj řešení má na svědomí výkon 115 koní.
Pokud jde o zmiňovaný bezproblémový provoz, jsou „viníky“ jiní. Jak víme, tříválcové motory jsou od přírody nevyvážené, což vyžaduje – ve většině případů – použití vyvažovacích hřídelů, které zvyšují složitost a cenu motorů. V tomto motoru 1.0 ecoTSI bylo nalezeno jiné řešení. Motor modelu SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive využívá klikový hřídel s protizávažím, tlumiče setrvačnosti setrvačníku (pro snížení vibrací převodovky) a specifické bloky zvonů.
pocity za volantem
Výsledek je objektivně dobrý. Motor 1.0 TSI je hladký a „plný“ od nejnižších otáček. Vraťme se ale opět ke konkrétním číslům: bavíme se o 200 Nm maximálního točivého momentu, konstantního mezi 2000 otáčkami za minutu a 3500 otáčkami za minutu. Vždy máme motor pod pravou nohou.
Z hlediska spotřeby není těžké dosáhnout na smíšené trase hodnot kolem 5,6 litru na 100 km. SEAT Leon 1.6 TDI spotřebuje na ekvivalentní jízdu znatelně méně než litr paliva — ale nechtěl jsem v tomto článku dělat srovnání, což není. A abychom srovnávání ukončili, Leon 1.0 ecoTSI stojí výrazně méně než o 3200 eur méně než Leon 1.6 TDI. Diferenciál, který lze použít pro mnoho litrů benzínu (přesněji 2119 litrů).
Pokud jde o samotného Leona, je to náš „starý“ známý. S nedávným faceliftem provozovaným značkou získala sadu nových technologií podpory řízení, které jsou většinou odsunuty na seznam možností. Vnitřní prostor zůstává dostatečný na to, aby se mohl věnovat rodinným povinnostem, aniž by došlo k ohrožení snadného řízení (a parkování!) ve městě. Obzvláště se mi líbilo toto nastavení s pneumatikami s nízkým třením a vyšším profilem. Zvyšuje pohodlí za letu, aniž by došlo ke snížení dynamického výkonu.
Abych tuto esej shrnul do jedné věty, kdyby to bylo dnes, možná bych se nerozhodl pro dieselový motor. Ročně najezdím asi 15 000 kilometrů a benzinový motor je téměř vždy příjemnější na ovládání než naftový — bez čestných výjimek.
Teď jde o to si to spočítat, protože jedna věc je jistá: benzinové motory se zlepšují a naftové jsou stále dražší.