Soupeř modelů jako Mercedes-Benz EQC nebo Jaguar I-Pace, novinka Audi e-tron , odhalený dnes ráno v severoamerickém městě San Francisco, se ohlašuje jako jeden ze 100% elektrických modelů s větší autonomií, překonán pouze britským protivníkem (470 km).
Stále však probíhají homologační testy, takže oficiální konečná hodnota autonomie e-tronu nebyla zveřejněna, jak uvedl člověk zodpovědný za motory Audi Siegfried Pint. Pokud dříve oznámila 400 km autonomie, očekává se, že dosáhne něco blíž k 450 km, již v souladu s cyklem WLTP.
Tentýž zodpovědný také prozradil, že vedle této verze, jejíž cena by měla být vždy pod levnější Teslou Model X, bude mít e-tron také dostupnější verzi, ale také s menší autonomií.
Sbohem, pohled zezadu
Audi e-tron se také představilo jako první sériové vozidlo, které se obešlo bez tradičních zpětných zrcátek, které lze vyměnit za kamery, přičemž snímaný obraz se promítá na obrazovky umístěné ve dveřích. Výhody jsou také z hlediska aerodynamiky, přičemž vnější kamery zajišťují ve srovnání s tradičními zrcátky extra zisk přibližně 2,2 km autonomie.
Také ohledně aerodynamiky Audi oznamuje Cx 0,28 pro e-tron, což je vynikající hodnota pro SUV, díky několika faktorům, jako jsou například specifické kanály pro chlazení brzdových kotoučů, až po automatické odpružení - Nastavitelné podle rychlosti , navíc se zcela hladkou spodní plochou. Pomáhá také být kratší než většina SUV, přičemž jeho 1616 mm je o 43 mm menší než u Audi Q5.
Více než 400 koní, pouze v režimu Boost
Z hlediska motorizace má Audi e-tron dva asynchronní motory — jeden na přední nápravě, druhý na zadní nápravě —, zaručuje nejen stálý pohon všech kol, ale také kombinovaný maximální výkon kolem 408 koní a maximální točivý moment 660 Nm.V běžném režimu je k dispozici 360 koní a 561 Nm, výkon a točivý moment, hodnoty, které německému elektrickému SUV umožňují zrychlit z 0 na 96 km/h za 6,4 s — v režimu Boost je tato hodnota snížena na 5,5 s. . Zdůrazněte také elektronicky omezenou maximální rychlost 200 km/h.
Baterie má kapacitu 95 kWh, jinými slovy, jedna z největších na trhu, překonává ji pouze Tesla 100D, s výkonem směřujícím hlavně na zadní nápravu, při běžném používání; kdežto v okamžicích většího zatížení... na urychlovači se dělení provádí úplně stejně (50/50) oběma osami.
hledat ztracenou energii
Všimněte si přítomnosti systému rekuperace energie, který podle Audi dokáže obnovit až 30 % kapacity baterie a který funguje dvěma způsoby: při zpomalení, když ubereme plyn, a když sešlápneme pedál. brzda.
načítání
Audi e-tron bude schopno nabít až 80 % své kapacity baterie za 30 minut, pokud použije rychlonabíjecí stanici o výkonu 150 kW, což je stále neobvyklé — Audi je také součástí sítě Ionity, která doufá, že bude mít 1200 stanic o výkonu 150 kW do konce letošního roku v Evropě.V domácím nástěnném boxu o výkonu 11 kW bude německý elektrický potřebovat 8,5 hodiny k úplnému dobití baterií, což je doba, která se zkrátí na polovinu, pokud má nabíječka 22 kW.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.
Elektrický, ale musí vypadat jako Audi
Jak již bylo ověřeno u maskovaných prototypů, i přes to, že je Audi e-tron elektrické, zůstává věrné masce chladiče Singleframe – jednomu z hlavních prvků, které Audi identifikují –, zde se specifickým „jádrem“ ve světlejší barvě.
Má specifické prvky, jako je umístění názvu „e-tron“ na přední část, jako u verzí RS; speciálně navržená kola, aerodynamicky optimalizovaná; a chromatické tóny v oranžové barvě, jako je název nebo volitelné brzdové třmeny. Proč oranžová? Právě barva vysokonapěťových kabelů, které najdeme v elektromobilech, dává malé vizuální vodítka, že jde o elektromobil.
Uvnitř kabiny replika známých řešení z top modelů výrobce z Ingolstadtu, jako je Audi Virtual Cockpit nebo dva barevné dotykové displeje, které vyplňují středovou konzolu, s úhlopříčkou 10,1″ a 8,8 . Pokud se rozhodnete pro virtuální zrcátka, objeví se na dveřích dvě 7” obrazovky.
prostor, spousta prostoru
Audi také zaručuje, že e-tron nabízí více vnitřního prostoru na jakémkoli sedadle než kterýkoli z jeho konkurentů. Výhoda přesahující do kufru s 660 l — o 160 l více než například konkurenční Mercedes-Benz EQC. Na rozdíl od svého rivala má e-tron k dispozici dokonce více než 60 litrů prostoru pod přední kapotou, kde jsou také nabíjecí kabely.
Přijde kdy?
Audi e-tron se bude vyrábět v belgickém Bruselu a podle značky neutrální z hlediska emisí CO2. Na hlavní evropské trhy se model začne dostávat koncem letošního roku.