21. říjen se zapíše do historie korejské značky jako datum, kdy tato značka Hyundai Group zahájila první „útok“ na německé sportovní limuzíny. Z východu přichází nová Kia Stinger, model, který má mnoho kvalit k prosazení. Ze západu pak německé reference, konkrétně Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon nebo BMW řady 4 Gran Coupé.
Po rozsáhlejším kontaktu s Kia Stinger mohu s jistotou říci, že nová Kia Stinger není jen „oheň zraku“. Válka slibuje, že bude krutá!
Kia si velmi dobře prostudovala lekci a odpůrce, kteří se v posledních letech segmentu „chytili“. Beze strachu a s velkým přesvědčením uvedl na trh model, který nejen otáčí hlavy, ale také vyvolává touhy v těch, kdo jej řídí. I proto, jak napsal Guilherme, někdy je řízení auta tím nejlepším lékem.
Po krátkém kontaktu na silnicích regionu Douro – na který si zde vzpomenete – jsme měli čas jej otestovat v širším použití. Dokázali jsme to s motorem 2.2 CRDi o výkonu 200 k, který si s hmotností soupravy +1700 kg rychle poradí.
Přestože se jedná o naftový motor, dokáže v nás probudit touhu řídit, jezdit a jezdit… pamatujete na baterie Duracell? A vydrží, vydrží, vydrží…
Detaily dělají rozdíl
Aby mohla konkurovat výše zmíněným modelům, musela být Kia opatrná. Když jsme vstoupili, byli jsme více než „jeden metr“ od pedálů a volantu.
Uklidněte se... stiskneme startovací tlačítko a volant a sedadlo se nastaví do naší jízdní polohy, kterou lze uložit do dvou dostupných pamětí. Mezitím jsme si všimli dobrého zpracování a kvality materiálů uvnitř. Celý strop a sloupy jsou pokryty čalouněným sametem.
(...) je enormní úsilí vše přiblížit „germánskému nádechu“(...)
Potah elektrických sedadel, vyhřívaných a odvětrávaných vpředu, prozrazuje péči, kterou značka Hyundai Group vložila do detailů.
Tlačítka a ovládací prvky jsou příjemné a je třeba udělat hodně práce, aby se vše přiblížilo „germánskému doteku“. Oblasti potažené kůží, jako je palubní deska a další přihrádky, nás kromě dalších detailů nutí věřit, že bychom mohli sedět za volantem prémiového modelu. A když už mluvíme o prémii, je nemožné podívat se na ventilační otvory středové konzoly a nevzpomenout si hned na model narozený ve Stuttgartu. Opisování je prý nejlepší forma komplimentu... protože tady je kompliment.
Vyhřívaná/větraná sedadla, vyhřívaný volant, parkovací senzory, 360° kamery a start&stop systém.
Bezdrátová nabíječka, 12V připojení, AUX a USB, vše podsvícené.
Zvukový systém Harman/Kardon se 720 watty, 15 reproduktory a dvěma subwoofery namontovanými pod sedadly řidiče a spolujezdce.
Zadní ventilace a také 12V a USB zásuvka.
Vyhřívaná zadní sedadla.
Nezapomnělo se ani na klíč, který je na rozdíl od všech ostatních modelů Kia potažen kůží.
Existují nějaké upgradovatelné detaily? Samozřejmě ano. Některé aplikace z plastu imitujícího hliník se střetávají v interiéru, který se vyznačuje dobrým celkovým vzhledem.
A řízení?
O Albertu Biermannovi, bývalém šéfovi M Performance, který více než 30 let pracoval v BMW, jsme již mluvili několikrát. I tato Kia Stinger měla svůj „nádech“.
Dieselový motor je probuzen a žádné velké překvapení se nekoná, při studeném startu je poměrně hlučný a po dosažení normální provozní teploty získává plynulejší práci. V režimu Sport se nechá slyšet s jiným nastavením... aniž by to byl nějak zvlášť motivující zvuk, ale je třeba poznamenat, že Stinger je vybaven dvojitým zasklením a předním sklem se zvukovou izolací pro vynikající izolaci.
V kapitole řízení, a jak jsme již zmínili, je Stinger vzrušující. Proto jsme vytvořili několik silnic a využili jsme jízdních režimů, které nabízí.
Kromě obvyklých jízdních režimů je zde... „Smart“. Chytrý? To je správně. V režimu Smart Kia Stinger automaticky přizpůsobuje parametry řízení, motoru, převodovky a zvuku motoru v závislosti na jízdě. Mohl by to být ideální způsob pro každodenní život.
Režimy Eco a Comfort upřednostňují, jak název napovídá, hospodárnost a pohodlí s hladkými reakcemi na plyn a řazení. Zde je Stinger schopen spotřeby kolem sedmi litrů a notoricky známého komfortu, kdy bezpilotní odpružení (pilotované je k dispozici pouze u V6, dorazí později v tomto 2.2 CRDI), má správné naladění a dobře filtruje nepravidelnosti, aniž by způsobovalo nepohodlí. . Tento aspekt neubírají ani 18″ kola, standardně bez opce.
Jízdní režimy: Smart, Eco, Comfort, Sport a Sport+
Klid, 9,5 l/100 km s dobrými rytmy, na horských silnicích a s nějakými drifty mezi tím.
Je to nejvíce vzrušující režim Kia Stinger, Sport+.
Kožený volant s ovládáním rádia, telefonu a tempomatu.
Režimy Sport a Sport +… bylo to místo, kam jsi se chtěl dostat? I přes délku 4,8 metru a přes 1700 kg jsme se vydali na horskou cestu. Aniž by se jednalo o skutečné sportovní auto, kterým nechce být, v režimu Sport nás Kia Stinger vyzývá. Křivky a protikřivky jsou popsány s určitou lhostejností a vždy bez ztráty držení těla. Směrová stabilita je velmi dobrá a vybízí ke zrychlení, aniž bychom si uvědomovali, že jde o první model značky s pohonem zadních kol.
Kia Stinger, která není referenční, dynamicky překvapuje a vzrušuje a zaručuje potěšení z jízdy.
Přepínám do režimu Sport +, tady s tempem a nadšením, které jsem nabíral, začínám pociťovat klouzání zadní části, ještě před „plácnutím“ a drobnou korekcí volantu. Tady se poptávka zvyšuje a kdyby Kia tentokrát nezapomněla na standardní pádla pod volantem, bylo by vše o tolik dokonalejší, kdyby byly napevno na sloupku řízení... to se dělá nejlépe, ale kritiku si to nezaslouží, ani to nebere radost z řízení Stingeru. Vyhovuje.
Unášení? Ano, je to možné . Řízení trakce a stability je plně přepínatelné, takže driftování se Stingerem je nejen možné, ale také kontrolované díky vysoké hmotnosti a enormnímu rozvoru. Chybí už jen diferenciál s omezenou svorností. Dorazí turbo V6 s výkonem 370 koní, ale má pohon všech kol. Kouzlo se ztrácí ve jménu účinnosti.
Ne všechno je dobré...
Právě v informačním a zábavním systému se Stinger nemůže Němcům ani přiblížit. 8″ dotyková obrazovka funguje rychle a intuitivně, ale grafika je staromódní a je potřeba příkaz z konzoly. Na druhou stranu jsou informace, které získáváme z displeje palubního počítače, omezené. Chybí informace o multimédiích a telefonu. Také užitečný head-up displej by již mohl poskytnout více informací, ale je součástí standardní výbavy.
Dvě možnosti
Tady Jižní Korea ničí Němce. Stinger má dvě možnosti, metalický lak a panoramatické střešní okno. Vše ostatní, co vidíte ve výbavě a kterých je hodně, je standardní. Zdarma. Zdarma. Zdarma… ok víceméně.50 000 eur za Kia?
A proč ne? Věřte, že byste mohli sedět za volantem jakéhokoli vozu prémiové značky. Takže zahoďte své předsudky… Kia Stinger je vším, co si automobilový a řidičský nadšenec může přát. Dobře, alespoň v určité fázi života, jako je můj případ... Prostor, komfort, výbava, výkon a vzrušující jízda, díky které si auto vyzvedávám jen kvůli němu, a ne jen proto, abych se po něm pohyboval.
