Je to řada N, není to N, je to řada N, není to N… Je to něco, co jsem si jen několikrát zopakoval, abych zmírnil očekávání ohledně Hyundai i10 N Line a co čekat od tohoto statečného měšťana.
To proto, že se na to podívejte... Ve srovnání se zbytkem i10 přidává N Line vítanou dávku vizuálního přístupu – zejména speciálně navržený nárazník pro denní svícení LED – a poutavá 16palcová kola. Snadno by to prošlo za konkurenta Volkswagenu! GTI, ale není.
I když je nejvýkonnější a nejrychlejší v řadě – 100 koní a 10,5 s při 0 až 100 km/h – a dokonce přichází se specifickým (tvrdším) tlumením, chybí mu „trochu takový“, aby byl opravdovou kapsou. raketa. Zejména v dynamické oblasti.
Jsou vtipní, že? A jsou standardní, o průměru 16".
Na nejdrsnějších silnicích, kde se lesknou spíše nejmenší auta, i10 N Line začíná uchvacováním pohonem a okamžitou reakcí přední nápravy na změny směru a velmi dobrým záběrem brzd a velmi dobře kalibrovaným pedálem — když se na ně spoléháme, dává to obrovskou důvěru.
Ale při těchto rytmech „od nože po zuby“ jsme rychle objevili omezení maličkého i10. Přední náprava začíná vypadat příliš ostře, hlavně kvůli řízení, příliš lehká (zejména v prvních stupních provozu) a nenabízí příliš taktu. Přidejte více než obvyklé zatáčky a asfalt, který není ideální, a nakonec malou i10 nepříjemně zatřeseme, jako bychom museli žádat víc, než může nabídnout.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Chybí ta další vrstva dynamické účinnosti, kterou mají jiné kapesní rakety, ale také mi chyběla kooperativnější zadní náprava, která nejen pomáhá nasměrovat dopředu do zatáčky, ale také zvyšuje úroveň interaktivity a dokonce i... zábavy.
Je potřeba trochu zvednout nohu, aby akce ovládacích prvků a podvozku více ladily a i10 N Line začala na silnici lépe plynout a držet rychlé tempo. Nejedná se tedy o kapesní raketu, ale…
…je překvapivě kompetentní estradista
Kvalitu, kterou jsem nechtěně objevil, když jsem během opatrování Hyundai i10 N Line musel prakticky bez přerušení ujet přes 300 km. Lidé z města nejsou obvykle dobří estradisté, ale jak João Delfim Tomé viděl při prvním kontaktu s novým i10, zdá se, že tento městský člověk pochází z vyššího segmentu.
Řada N není jiná a my máme k dispozici také ochotných 100 koní — 100 koní, které dělají zázraky! Šlo by to ještě dále a mělo by být nařízeno: „Od této chvíle musí mít všichni obyvatelé města alespoň 100 koní“.
Nejen 100 koní a dostupnost 172 Nm (při 1500 ot./min) zaručují přesvědčivý výkon pro něco málo přes 1000 kg i10 N Line (s řidičem na palubě) — více než 10,5 s, hádejme —, jak skončit za to, že se opravdu dobře snoubí s jinými kvalitami, které již uznávají ostatní i10, které jsou mezi obyvateli města neobvyklé, totiž jeho postoj mimo městské prostředí.
„Arzenál“, který vám umožní sebevědomě čelit jakékoli delší cestě po dálnici nebo bez velkého strachu předjet národní nákladní automobil, vždy s velmi přijatelnou úrovní odhlučnění a pohodlí.
Na dálnici se ukázalo, že je stabilnější a vytříbenější, než jsem očekával, i když soundtrack 1.0 T-GDI není nejhudebnější – chraplavý, ale více „bagasse voice“ než Brian Adams nebo Bonnie Tyler. U národních otřáslo malým i10 jen pár prudších nerovností, ale lavice tělo „nezmasakrovaly“ ani po několika hodinách – mají však zjevný nedostatek boční a nožní podpory.
Hodně plastu, ale pod tím se skrývá chraplavé, ale temperamentní tisícové turbo.
Rychlé, ale mírné chuti k jídlu
I když ručička rychloměru (analogová) několikrát překročila 120 km/h na dálnici a s předčasným snížením a sešlápnutím plynu pro některé předjíždění v národních státech, více než 300 km vedlo k 5,5 l/100 km — není to špatné…
Model i10 N Line předvedl, že mírná spotřeba nemusí být synonymem pro klidnou spotřebu. Za dobu, co byl u mě, nejvýkonnější a nejrychlejší i10 registrovala spotřebu od něco málo přes čtyři litry do necelých sedmi, podle kontextu. Ano, utrácí více než 67 hp i10 – ne tolik, jak byste si představovali – ale přidaná dostupnost a výkon více než vynahrazují rozdíl.
Zvenku malý...
… velký uvnitř. Úzký, nízký, ale vysoký, při pohledu zvenčí bychom jen stěží tušili, že uvnitř i10 je tolik místa. I vzadu mohou pohodlně cestovat dva lidé s dostatkem místa pro hlavu a nohy. Nemít přenosový tunel a „zmáčknout“ třetího cestujícího také není nemožný úkol.
Skvělé využití prostoru pokračuje i v kufru, kde 252 l patří k nejlepším v segmentu. Možná to není nejlepší auto na změny, ale stačí, a proč ne, využít překvapivých schopností i10 N Line na silnici a udělat si minidovolenou.
Ptá se jen na přístupový schůdek mezi otvorem zavazadlového prostoru a podlahou a na další schůdek mezi podlahou a když sklopíme sedadla — ostatní i10 mají vyjímatelnou podlahu schopnou srovnat podlahu se vším ostatním, ale N Linka to nemá.
Je to auto to pravé pro mě?
I v této tvrdší verzi N Line zůstává Hyundai i10 jedním z referencí mezi obyvateli měst. Kromě vrozené manévrovatelnosti a skvělého využití vnitřního prostoru přidává N Line velmi vítanou dávku výkonu, a to díky výkonu 100 koní 1.0 T-GDI. To bez penalizace spotřeby ve srovnání se skromnějším 1,0 MPi o výkonu 67 koní.
Právě těchto 100 koní velkou měrou přispívá k nečekaným kvalitám i10 N Line, když vykročíme z naší komfortní zóny, tedy když opustíme hranice města. Kdo věděl, že z malého měšťana může být kompetentní estradista? Jak vidím, tohle je i10.
Stejně jako exteriér má i interiér odvážnější tón s několika akcenty v červené barvě.
Bohužel to není dostupnější kapesní raketa, jak se na začátku zdálo, ale pro ty, kteří hledají auto na každý den, s dostatkem expedice, se i10 N Line ukazuje jako velmi přínosná.
Požadovaných 17 100 EUR se zdá na začátku trochu vysoké a tři hvězdy Euro NCAP nás mohou nechat trochu pozadu (neexistence některých sofistikovanějších asistentů řidiče konečnému pořadí uškodila), ale mezi volbou i10 N Line nebo segmentovým modelem výše — za stejnou cenu máme přístup k dostupnějším verzím různých utilit — a pokud není absolutní potřeba absolutního prostoru, je toto víceúčelové a expediční město docela lákavé.