Obviňuji Volkswagen. Byli to přece oni, kdo vychoval nové Golf GTE na úrovni historického GTI, nejen vzhledem (s velmi malými rozdíly), ale i výkonem a dokonce podvozkem — myslím, že poselství nemůže být jasnější.
Očekávání tak byla poněkud vysoká, když jsem poprvé usedl za volant nového Volkswagenu Golf GTE.
Odpovídalo by jim to, a co je důležitější, má tento nový elektrifikovaný způsob bytí hot hatche „nohy“ k chůzi?
Za prvé, co je Golf GTE?
Představte si Golf GTI, ale místo pouhého jednoho spalovacího motoru (zde skromnější 1.4 TSI o výkonu 150 k) máme ještě více elektromotoru (109 k). GTE se tak v číslech vyrovná GTI: oba mají maximální výkon 245 koní, ale GTE překonává o 30 Nm maximální hodnotu točivého momentu a dosahuje 400 Nm.
Elektromotor však potřebuje k napájení baterii – nyní 13 kWh, o 50 % více než jeho předchůdce – která je pod zadním sedadlem a tlačí palivovou nádrž pod kufr a „ukradne“ více ze 100 l kapacity na tuto. . Kombinovaná síla a výkon se i nadále přenáší na přední nápravu prostřednictvím dvouspojkové převodovky, zde se šesti rychlostmi.
Další motor, baterie a periferie způsobují nárůst hmotnosti z 1463 kg (EU) GTI vybaveného DSG na 1624 kg, které Golf GTE obviňuje, jinými slovy o 160 kg více.
Elektrický stroj GTE ale umožňuje některé nároky, o kterých GTI pouze sní, například možnost ujet až 64 km (oficiálně) „bez pocitu viny“, tedy pouze s využitím elektromotoru – potenciál pro Úspora paliva je velmi zajímavá, pokud často nabíjíme baterie pro každodenní cestování.
Je to dobrý recept na hot hatch?
V tuto chvíli a stručně, odpověď zní ne (v budoucnu, s více iteracemi, kdo ví?). Proti Golfu GTE se spojuje více faktorů, a proto se nedokáže udržet na stejné úrovni jako jeho bratr Golf GTI, který také standardně ponechává něco, co je třeba jako hot hatch.
To znamená, a než se ponoříme trochu více do svých schopností jako hot hatch, nový Volkswagen Golf GTE přesvědčí svou účinností a kompetencí. Jako plug-in hybrid, kterým jste, jsou vaše priority jasné, jakmile začnete jezdit.
Pokud je baterie dostatečně nabitá, přepne se do režimu Electric, pokud je plná, a přestože jsem nikdy nedosáhl oficiálních 64 km a „nefungoval“ pro ni, podařilo se mi na jedno nabití ujet prakticky 50 „elektrických“ km.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Je znatelně pevnější než ostatní Golfy, a to i při jízdě v režimu Comfort; naše jednotka byla GTE+ s adaptivním odpružením jako standard, což je nezbytná položka, jak uvidíme později, což umožňuje jasnou a znatelnou amplitudu pevnosti tlumení. Není to nepříjemné, to zdaleka ne, ale nerovnosti podlahy budou cítit více.
Všechno ostatní se zdá být... Golf. Ovládací prvky bývají lehké, řízení je snadné a v tomto „civilizovanějším“ režimu při normálním tempu zvládá automatická převodovka dialog mezi spalovacím a elektrickým motorem (v hybridním režimu) plynule a plynule.
Výrazná digitalizace Golfu 8 hodně přispěla k vytříbenějšímu designu interiéru, byť na úkor použitelnosti. U „normálních“ Golfů je potřeba větší diferenciace.
Při jízdě vyšší rychlostí, například na dálnicích a dálnicích, se však zdá, že má menší odhlučnění než jeho „normální“ sourozenci, což kontrastuje se vzdáleným „bzučením“ jeho plynulé a lineární jízdní skupiny (pokud ignorujete vše příliš zjevný umělý zvuk). Hluk odvalování je patrnější (18“ místo 17“ kol u GTE+) a je vidět více vzduchu procházejícího autem než například u Golfu TDI, který jsem před chvílí testoval.
vypustit šelmu
Nechme tyto úvahy za námi, protože se blíží řetězec křivek. Sbohem režim Comfort, ahoj režim Sport. Odpružení je pevnější, řízení těžší a… umělý zvuk motoru je ještě agresivnější a hlasitější.
Noha více zatěžuje akcelerátor a výsledných 245 koní z mixu oktanů a elektronů je žene rozhodně vpřed — nezdá se, že by nic chybělo. Trochu zabrzdím, abych přiměřeně rychle doleva, následovala pomalejší pravá, která se zavírá na téměř šikanu – zprava doleva – která se opět otevírá na malou rovinku, končící poněkud výraznou pravou. Můžete vzbudit kohokoli…
Rychle bylo možné zjistit řadu věcí. Za prvé, Golf GTE je schopen zatáčet opravdu rychle; přilnavost je vysoká a účinnost jeho podvozku nesporná.
Režim Sport ale něco nesplnil, zejména jeho směr, který je přehnaně těžký. Navzdory přesnosti a citlivosti přední nápravy, dodatečné úsilí potřebné k otočení volantu nekoreluje s tím, o co vás žádáme, a nezlepšuje komunikaci s předními koly.
Také převodovka, jednající sama o sobě a zatím vždy se správným, plynulým a rozhodným jednáním, se ve sportu zdá být něčím „ztraceným“, občas snižuje při výjezdu ze zatáček, když to není nutné, nebo drží otáčky motoru nahoře. , kdy by bylo nejlepší umístit další seznam.
Naštěstí máme režim Individual. To poprvé umožňuje překročit přednastavené režimy, pokud jde o pevnost tlumení. Pokud mi přišel režim Sport docela pevný, ideální pro hladší asfalt, než na kterém byl, může být v režimu Individual ještě pevnější — nebo měkčí než v režimu Comfort. Na výběr je 15 úrovní tlumení.
Následujících pár minut, jako na automobilovém závodním simulátoru, bylo stráveno snahou najít uspokojivější nastavení. A po pár pokusech jsem našel „setup“, jako soutěžní pilot, kde nový Golf GTE konečně začal dávat z pohledu jízdy větší smysl.
„Můj“ Golf GTE
Když jsem vzal režim Sport jako výchozí bod, v režimu Individual jsem snížil tvrdost tlumení, aby byl trochu tolerantnější (o dva body pod Sport) a vrátil jsem se k nastavení řízení do režimu Comfort, lehčího. Ohledně převodovky jsem si zvolil řazení sám, i když jsem měl za volantem jen pár minipadel a (co hůř) měnili rychlostní stupně — bylo na čase, aby ostatní „okopírovali“ vynikající Alfa pádla Romeo…
Štěstí! Konečně jsem se začal sžívat s Golfem GTE. Účinnost v zatáčkách je nyní posílena větší a příjemnější plynulostí na zvlněném asfaltu a odezva řízení/váha je nyní mnohem přirozenější. A i s nepraktickými minipřepínači se box ochotně podřídí mým záměrům, i když se někdy rozhodnu snížit nebo zvýšit poměr (hodně záleží na rotacích, na kterých jsme).
Co se nezměnilo, je váš přístup. Rychle a efektivně? Bezpochyby. Dokážou projet jakoukoli klikatou silnici velmi vysokou rychlostí a Golf GTE se ani nezapotí. Zadní náprava se ale cítí statická... Jen poslušně sleduje trajektorii předních kol, přičemž zadní se odmítá otočit, byť jen nepatrně, jen aby pomohla nasměrovat přední tam, kam chceme jet, nebo aby povznesla ponoření do zážitku – to bude chyba v přídavném balastu, který je téměř celý umístěn na zadní nápravě, díky čemuž je tak zasazená?
Za zmínku stojí i brzdy. Pocit z pedálu nechává něco být požadovaný, stejně jako jeho modulace, ačkoli brzdná síla je k dispozici, když ji potřebujete. Poměrně běžná vlastnost u hybridních vozidel, která kombinují rekuperační brzdění s mechanickým brzděním.
Je pro mě hot hatch vhodný?
Plug-in hybrid Golf GTE bude téměř jistě standardním receptem na hot hatch nadcházející dekády. Ne proto, že je to nejlepší recept, ale proto, že je s největší pravděpodobností jediný možný v kontextu stále náročnějších předpisů.
Boj za snižování emisí pokračuje a plug-in hybridy jsou i přes všechny nedávné kontroverze, které je obklopují, efektivním způsobem, jak toho dosáhnout a mít nadále přístup k vysoce výkonným modelům v kombinaci s nižší spotřebou.
Světlo hraje v „dekoraci“ Golfu GTE důležitou roli, a to jak zvenku, tak zevnitř.
Je pravda, že při vybité baterii (nikdy se úplně nevybije) při sportovní jízdě dosahujeme spotřeby, která se neliší od té, kterou najdeme u Golfu GTI, a s jistotou stoupá nad osm litrů. Výhoda GTE se však ověřuje při střídmější jízdě — spotřeba kolem 5,0 l/100 km — nebo při městské jízdě s využitím možnosti jízdy pouze v elektrickém režimu. Na této úrovni nemůže GTI ani jiný čistě spalovací hot hatch konkurovat.
I přes zvýšenou racionalitu však nedokáže za volantem nabídnout stejnou míru emocí jako bratr GTI nebo to, co se od hot hatche očekává. A Golf GTI, i když je nesporně velmi dobrý, nikdy nebyl nejbujarějším a nejvzrušujícím hot hatchem na trhu... Recept na vytříbený řidičský stroj je víc než čísla v technickém listu.
Naše aberantní zdanění zvýhodňuje Golf GTE plug-in hybrid. S ohledem na GTE nebo dražší GTE+ je cena vždy nižší než u Golfu GTI — minus 4100 eur, respektive minus 2400 eur — a kdo se pro něj rozhodne, objeví auto téměř stejně rychlé jako GTI a velmi kompetentní do věci. dynamický pohled. A to i s žádoucími daňovými výhodami, pokud jej firma získá.
Pokud je však Golf GTI nepochybně hot hatch – byl to on, kdo v roce 1976 stanovil recept –, elektrifikovaný bratr Golf GTE je více teplý (warm) než horký (hot). Mnohým to může stačit, ale doufám, že se jim v budoucích iteracích podaří pozvednout tento nový druh kompaktních sportovních vozů minimálně na stejnou úroveň jako ostatní.