Plug-in hybridní diesel? Dnes na ně sází pouze hvězdná značka, jak dokazuje Mercedes-Benz E 300 ze Station, protagonista tohoto testu.
Před dvěma lety jsme na toto téma psali „Proč není více dieselových hybridů?“ a došli jsme k závěru, že náklady spolu se špatnou pověstí, kterou Diesel mezitím získal, z nich udělaly pro trh jednoduše neatraktivní variantu. a pro stavitele.
Zdá se však, že Mercedes toto „memorandum“ nedostal a svou sázku posiluje — dieselové plug-in hybridy máme nejen ve třídě E, ale také ve třídě C a brzy i ve třídě E. GLE.
Mercedes-Benz E 300 ze stanice
Je naftový motor efektivnějším společníkem elektromotoru v plug-in hybridu? Abychom dospěli k nějakému závěru, není nic lepšího, než přivést do diskuse plug-in hybrid s benzínovým motorem a... jaké máme „štěstí“ — třída E má také jedno, Mercedes-Benz E 300 e.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Jak jste si již všimli, E 300 e je limuzína nebo v jazyce Mercedesu, zatímco E 300 je dodávka nebo Station — na konečné závěry to nijak neovlivňuje. Všimněte si, že v Portugalsku je plug-in hybridní dodávka třídy E k dispozici pouze s možností Diesel, zatímco Limousine je k dispozici s oběma motory (benzínovým i naftovým).
pod kapotou
Spalovací motory se u obou modelů liší, ale elektrická část je úplně stejná. Toto se skládá z elektromotor o výkonu 122 koní a 440 Nm (integrovaná do devítistupňové automatické převodovky) a 13,5 kWh elektrická baterie (namontovaná v kufru).
Mercedes-Benz E-Class 300 a e-300 se dodávají s integrovanou nabíječkou o výkonu 7,4 kW, která umožňuje nabití baterie (z 10 % na 100 %) v lepším případě za 1 h 30 min — déle je nutné při zapojení do domácí zásuvky.
Pokud jde o spalovací motory, za označením 300 obou modelů se neskrývá motor o objemu 3000 cm3 — přičemž shoda obou hodnot již není přímá — ale dva čtyřválcové motory o objemu 2,0 l. Seznamte se s nimi:
Oba překonávají dvě tuny hmotnosti, ale ověřené výhody se zdají být převzaty z hot hatche; 100 km/h je dosaženo za 6,0 s a 5,7 s, E 300 ze stanice a E 300 a limuzína.
Věřte, že o plíce není nouze, zejména v rychlostní rekuperaci, kde se okamžitých 440 Nm elektromotoru ukazuje jako aditivní.
Ve skutečnosti se kombinace spalovacího motoru, elektromotoru a automatické převodovky ukázala jako jedna ze silných stránek těchto tříd E s (prakticky) nepostřehnutelnými průchody mezi oběma motory a velkou a dokonce svalnatou progresivitou, když spolupracovaly.
Na kole
Nyní, když víme, co motivuje obě třídy E, čas vyrazit na cestu, plné baterie a první dojmy jsou velmi pozitivní. Navzdory dvěma odlišným spalovacím motorům je počáteční zážitek z jízdy zcela identický, protože hybridní režim, výchozí režim, dává přednost elektrickému pohonu.
Až tak, že jsem prvních pár kilometrů musel potvrdit, že jsem omylem nezvolil režim EV (elektrický). A stejně jako u elektrických je ticho a plynulost poměrně vysoká, zvláště když jde o třídu E, kde je splněno očekávání vysoké kvality montáže a odhlučnění.
Zdůrazněním elektrické části nám však „šťáva“ v baterii dojde příliš rychle. Vždy můžeme ušetřit baterii pro pozdější použití výběrem režimu E-Save, ale zdá se mi, že hybridní režim by mohl dělat uvážlivější správu uložené energie – na mnoha trasách není neobvyklé vidět průměry ubohého litru paliva na 100 km , nebo ještě méně, přičemž spalovací motor je vyžadován pouze při silnějších akceleracích.
Stále ve vztahu k autonomii v elektrickém režimu s jistou lehkostí dosáhneme a dokonce překročíme hranici 30 km. Maximum, kterého jsem dosáhl, bylo 40 km, přičemž oficiální hodnoty WLTP se pohybovaly mezi 43-48 km v závislosti na verzi.
Co se stane, když se baterie „vybije“?
Když je kapacita baterie velmi nízká, je to samozřejmě spalovací motor, který přebírá plnou odpovědnost. Za dobu, co jsem byl u třídy E, jsem však nikdy neviděl pokles kapacity baterie ze 7 % — mezi zpomalením a brzděním a i s přispěním spalovacího motoru to umožňuje udržet baterie vždy na určité úrovni .
Jak si dokážete představit, protože používáme pouze spalovací motor, spotřeba půjde nahoru. Vzhledem k tomu, že typ spalovacího motoru — Otto a Diesel — je jedinou proměnnou mezi těmito dvěma hybridy, odlišují je typické vlastnosti každého z nich.
Samozřejmě, že právě s dieselovým motorem jsem měl celkově nejnižší spotřebu — 7,0 l nebo tak ve městech, 6,0 l nebo méně při smíšeném použití (město + silnice). Otto motor přidal ve městě téměř 2,0 l a při smíšeném provozu mu zůstala spotřeba kolem 6,5 l/100 km.
S dostupnou energií z elektrických baterií lze tyto hodnoty, zejména ve městech, podstatně snížit. Při běžném týdenním používání – představme si, že doma-práce-doma – s dobíjením přes noc nebo na pracovišti nemusí být spalovací motor ani potřeba!
ne pro každého
Každopádně výhodou plug-in hybridu je, že nemusíme zastavovat, abychom nakládali. Plný nebo nenaložený, spalovací motor nás vždy udrží v pohybu a jak jsem také „zjistil“, je snazší udržet plnou nádrž než nabitou baterii.
Mercedes-Benz E 300 a limuzína
Stejně jako u elektriky nejsou ani plug-in hybridy tím správným řešením pro každého. V mém případě nebylo na konci dne kde nechat auto nabíjet a ne vždy to bylo možné v prostorách Razão Automóvel.
Potíže neskončily při příležitostech, kdy jsem šel hledat nabíjecí stanici. Buď byli zaneprázdněni, nebo když nebyli, většinou bylo vidět proč – byli prostě neaktivní.
Mercedes-Benz E 300 a E 300 de umí také samonabíjet baterie. Zvolte režim Charge a spalovací motor vynaloží zvýšené úsilí na jejich nabití – jak si dokážete představit, při této příležitosti spotřeba trpí.
Více než plug-in hybridy jsou třídou E
Ať už hybrid nebo ne, stále je to třída E a všechny uznávané kvality modelu jsou přítomny a doporučeny.
Komfort vyniká zejména tím, jak nás izoluje zvenčí, částečně díky vysoké kvalitě, kterou nám třída E předkládá, bez vad a s vysoce kvalitními materiály.
Mercedes-Benz E 300 ze stanice. Interiér je bezchybný, pokud jde o kvalitu zpracování a materiály obecně docela příjemné na dotek.
Průběžné potlačení aerodynamického hluku je vysoké, stejně jako hluk odvalování – až na slyšitelnější hučení širokých pneumatik 275 vzadu. Přidejte se k řidičské skupině s „tlumeným“ hlasem, ale s vysokým výkonem, kde je na dálnici velmi snadné dosáhnout nepřiměřených rychlostí, aniž byste si to skutečně uvědomovali.
Ostatně, stejně jako konkurenční Audi A6, které jsem testoval na začátku tohoto roku, je stabilita třídy E ve vysokých rychlostech obdivuhodná a cítíme se téměř nezranitelní — dálnice je přirozeným prostředím těchto strojů.
Mohli byste opustit Porto v polovině dopoledne, jet po A1 do Lisabonu, dát si pauzu na oběd a po A2 jet do Algarve a dorazit včas na „západ slunce“ u moře, aniž by stroj nebo řidič vykazoval sebemenší známky. únava.
Ale našel jsem jinou stránku těchto tříd E, kterou jsem, přiznám se, nečekal, pokud nepřijdou s razítkem AMG.
I s hmotností přes 2000 kg překvapily plug-in hybridy třídy E neočekávanou agilitou v těch nejklikatějších úsecích – efektní, ale velmi přínosné, více organické, „živější“ než například to nejmenší zboží. vzít „křivku na kolejích“ CLA.
Vždy existuje nějaké ale…
Není těžké být fanoušky tohoto páru třídy E, ale, a vždy existuje nějaké ale, extra složitost jejich řidičské skupiny měla důsledky. Zavazadlový prostor je obětován, aby bylo možné umístit baterie, což může omezit jejich roli přirozených běžců.
Jak můžete vidět, obrovský kufr stanice třídy E je ohrožen bateriemi.
Limuzína ztrácí 170 l kapacity, z 540 l na 370 l, zatímco Station zůstává na 480 l, což je o 160 l méně než u ostatních stanic třídy E. Ztrácí se kapacita i všestrannost použití — v kufru nás nyní odděluje „schůdek“ od sedadel.
Je to rozhodující faktor při vašem výběru? No, bude hodně záležet na zamýšleném použití, ale počítejte s tímto omezením.
Je to auto to pravé pro mě?
Jak už jsem zmínil dříve, plug-in hybridy nejsou pro každého, respektive nezapadají do rutiny každého.
Dávají větší smysl, čím vícekrát je nosíme a využíváme jejich plný potenciál. Pokud se nám je daří nakládat jen sporadicky, bylo by možná lepší ztotožnit verze pouze se spalovacími motory.
„Konverzace“ se mění, když mluvíme o daňových výhodách, kterých se plug-in hybridy těší. A to nemáme na mysli skutečnost, že platí pouze 25 % z hodnoty ISV. Pro firmy se benefit projevuje ve výši autonomního zdanění, které přesahuje polovinu (17,5 %) částky zdaněné auty pouze se spalovacím motorem. Vždy případ ke zvážení.
Pokud jsou pro vás Mercedes-Benz E 300 de Station a E 300 a Limousine tou správnou volbou, máte přístup ke všemu, co třída E nabízí — vysoký komfort a celkovou kvalitu a v případě těchto verzí , dobrý výkon, animované a dokonce překvapivě poutavé dynamické chování.
Ostatně, má dieselový plug-in hybrid smysl nebo ne?
Ano, ale… jako všechno záleží. V tomto případě vozidlo, které hodnotíme. U třídy E má smysl, pokud ji používáme k zamýšlenému účelu, tedy využít jejích kvalit jako stradista. Když dojdou elektrony, jsme závislí na spalovacím motoru a Diesel je stále ten, který nabízí nejlepší binomický výkon/spotřebu.
Ne že by E 300 e byla nedostatečná. Benzinový motor je příjemnější na ovládání a v tomto případě je v poměru k ceně i o něco dostupnější. Na otevřené silnici, i když spotřebuje více než E 300 de, zůstává spotřeba rozumná, ale možná je vhodnější pro městské/příměstské použití a mít nabíjecí místo v „zasévací ruce“.
Poznámka: Všechny hodnoty v závorkách v technickém listu odpovídají Mercedes-Benz E 300 e (benzín). Základní cena E 300 a limuzíny je 67 498 eur. Testovaná jednotka měla cenu 72 251 eur.