Nástupnictví aktuální generace BMW řady 1 F20/F21 se podle posledních zvěstí uskuteční v roce 2019. Z toho, co již víme, máme o nástupci řady 1 jedinou jistotu, že se rozloučí s pohon zadních kol. Sbohem podélný motor a pohon zadních kol, ahoj křížový motor a pohon předních kol — díky platformě UKL2, stejné základně, která pohání řadu 2 Active Tourer, X1 a dokonce i Mini Clubman a Countryman.
Řada 1 tak ztratí svůj USP (Unique Selling Point). Jinými slovy, ztratí charakteristiku, která jej odlišovala od ostatních konkurentů — vlastnost, která si zachovává od prvního BMW v tomto segmentu, řady 3 Compact, uvedeného na trh v roce 1993.
Další obětí této architektonické změny se stanou řadové šestiválce — rozlučte se také s M140i, jediným hot hatchem na trhu, který kombinuje pohon zadních kol s motorem s tolika kubickými centimetry a válci.
poslední svého druhu
F20/F21 se tak stává posledním svého druhu. Unikátní v mnoha ohledech. A není nic lepšího, než oslavit jeho existenci slavnou a epickou zádí.
Při pohledu na vzhled jednotky, který doprovází obrázky, se slíbila věc – poutavá karoserie Blue Seaside v kombinaci s edicí Line Sport Shadow a 17″ koly, která jí dodává mnohem atraktivnější vzhled a hodí se pro účely angažovanější jízda, ke které BMW s pohonem zadních kol láká.
Ale auto, které řídím, není M140i, dokonce ani 125d, ale mnohem skromnější 116d — ano, favorit na prodejních žebříčcích, se 116 „odvážnými“ koňmi a příliš velkým volným prostorem pod dlouhou kapotou, protože tři válce stačí k pohybu této řady 1.
Jakkoli oceňujeme myšlenku vlastnit hot hatch s pohonem zadních kol a výkonem 340 k, ať už jsou důvody jakékoli, jsou to cenově dostupnější verze, jako je toto BMW 116d, které končí v našich garážích. Chápu proč a ty taky…
Pohon zadních kol. Má to cenu?
Z dynamického hlediska má pohon zadních kol mnoho výhod — oddělení funkcí řízení a pohonu obou náprav dává velký smysl a proč jsme si to vysvětlili zde. Řízení již nekazí hnací náprava a ve srovnání s odpovídajícím pohonem předních kol je zpravidla citelná větší linearita, progresivita a vyváženost. Prostě všechno plyne, ale jako u všeho jde o provedení.Ingredience jsou tam všechny. Poloha při řízení, která je velmi dobrá, je nižší než norma (i když manuální nastavení sedadla není nejjednodušší); volant má výbornou přilnavost a ovládání přesné a těžké, někdy až moc těžké — ano spojka a zpátečka, koukám na tebe —; a dokonce i v této skromné verzi 116d se rozložení hmotnosti na nápravy blíží ideálu.
Ale, pardon, obohacení zážitku z jízdy, které by pohon zadních kol mohl přinést, jako by tam nebylo. Ano, čisté řízení a vyvážení jsou tu, stejně jako plynulost, ale zdá se, že BMW hrálo na jistotu. Řídil jsem malé a nadrozměrné crossovery, které za volantem umí zaujmout více než tato řada 1. Herese? Možná. Ale to může být přesně to, co zákazníci BMW 116d hledají: předvídatelnost a málo reakcí podvozku.
o motoru
Možná to není podvozkem, ale kombinací tohoto podvozku a tohoto konkrétního motoru. Na motoru samotném není nic špatného, a Tříválec o objemu 1,5 litru s výkonem 116 koní a štědrými 270 Nm.
Skutečně se probudíte po 1500 otáčkách za minutu, zrychlíte bez zaváhání a střední otáčky vám umožní podávat výkony více než schopné každodenního života. Ale vzhledem k plynulosti a progresivitě jízdy vypadá motor skoro jako chyba odlévání, selhávající v nabízené kultivovanosti.
Jeho tříválcová architektura, od přírody nevyvážená, se projevuje nejen v neinspirativním zvuku, který navzdory dobrému odhlučnění vydává, ale také ve vibracích, zejména v hlavici převodovky – převodu, který vyžaduje více úsilí a odhodlání, než je zařadit. .
Další méně pozitivní poznámka k nepříliš hladkému systému start-stop — zdá se, že jde spíše o jemné naražení. Po všech těch letech se BMW s tímto systémem stále nemazlilo. Jinak je to dobrý motor, ptám se vzhledem k náročnosti této verze a mírnému apetitu.
Zadní kolo nevhodné pro rodinu
Pokud je pohon zadních kol tím, co dělá řadu 1 jedinečnou ve svém segmentu, je to stejný rozdíl, který překáží jako u rodinného vozu. Podélné umístění motoru i převodové nápravy nakonec okrádá kabinu o hodně místa a navíc způsobuje další potíže s přístupem na zadní sedadla (malé dveře). Zavazadelník je na druhou stranu do značné míry přesvědčivý – průměrná kapacita segmentu s dobrou hloubkou.
Jinak typický interiér BMW — dobré materiály a robustní střih. iDrive zůstává nejlepším způsobem interakce s informačním a zábavním systémem – mnohem lepším než jakákoli dotyková obrazovka – a samotné rozhraní je rychlé, atraktivní a přiměřeně intuitivní k použití.
Jak již bylo zmíněno, naše jednotka přinesla paket Line Sport Shadow Edition — volitelný za 3980 eur — a kromě vnějšího estetického paketu (už chybí například chrom) je interiér ozdoben sedadly a volantem v sportovní design, přičemž posledně jmenovaný je v kůži, která vždy pomůže pozvednout vzhled interiéru.
Velmi uklizený interiér.
Pro koho je BMW 116d určeno?
To byla otázka, která za dobu mého působení s BMW 116d zůstala nejvíce. Víme, že auto má základ s obrovským potenciálem, ale občas se zdá, že se za něj „stydíme“. Kdo čekal kompaktní, svižnější, strhující a dokonce zábavnou řadu 3, bude zklamán. Motor, přestože je dobrý v izolaci, nakonec svou existenci ospravedlňuje pouze spotřebou a koncovou cenou. Jeho architektura činí život s tímto motorem méně snadným než s jinými konkurenčními návrhy. BMW 116d je takové, v jakémsi limbu. Má pohon zadních kol, ale nemůžeme ho ani využít.
Pojďte odtud M140i, nebo jiná řada 1 s větší nervozitou, která bude mnohem lépe bránit kauzu malých příbuzných s pohonem zadních kol. Avizovaný konec pohonu zadních kol v tomto segmentu mrzí, otázkou však zůstává: je tato architektura vzhledem k závazkům, které vyžaduje, pro daný segment nejvhodnější?
Odpověď bude záviset na tom, co si každý cení. Ale v případě BMW přichází odpověď již v roce 2019.