Je to jako s těmi slepými degustacemi vín, neznáte etiketu, proto se smysly soustředí na čistou analýzu, bez zásahů předsudků, pozitivních či negativních.
Ve skutečnosti není řízení nového Tarraca, stále plně maskovaného, úplně to samé. Protože vím, která značka to dělá a jakou pozici bude mít na trhu. Ale alespoň to, že jsem neviděl jeho estetiku, mě donutil zaměřit se na objektivnější aspekty, používání a řízení.
SEAT se rozhodl poskytnout tento raný test Tarraca několika desítkám novinářů po celé Evropě , možná, aby se od nynějška umístila v segmentu, který nepřestává růst, jako by brala odpověď, aby neztrácela čas.
Největší z SUV značky se naplno ukáže až v září a na trh se dostane až v lednu , ačkoli již byly zveřejněny „teaserové“ obrázky, které jasně ukazují design přední části, který se vymyká designu Ateca a Arona, dalších dvou velikostí SUV, které SEAT nabízí na prodej.
SEAT Tarraco je důležitý, protože bude na vrcholu nabídky, přičemž značka přiznává, že bude mít větší zisk než jiné modely, jinými slovy, bude mít vyšší cenu . V Německu je referenční hodnota 43 000 eur pro verzi, jako je ta testovaná, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. V Portugalsku se teprve uvidí, jaké daně to vezme a zda se mu podaří uniknout 2. třídě po dálnicích.
Angel Suarez, inženýr v technickém centru SEAT v MartorelluTento model bude generovat růst značky v novém segmentu. Bude to náš vrchol sortimentu a umožní nám mít větší prodejní marže. Jde o vstup do segmentu velkých SUV a vedle modelů Arona a Ateca doplňuje nabídku SUV značky SEAT. Vyrábět se bude v továrně VW ve Wolfsburgu a do prodeje se dostane začátkem roku 2019 v pěti a sedmimístné verzi.
Dostupná řada bude mít tři motory: 1.5 TSI (150 k), 2.0 TSI (190 k) a dvě verze 2.0 TDI (150 a 190 k), ty méně výkonné mohou mít manuální převodovku a pohon pouze vpředu, ostatní mají 4Drive a sedmistupňovou skříň DSG.
Větší než Ateca
Maskovací fólie, která mění oči těch, kteří se snaží porozumět tomu, co se skrývá pod vozem, dokonce i naživo, nebrání vnímání větších rozměrů Atecy: SEAT Tarraco má O 372 mm delší a o 157 mm více v rozvoru.
Platforma je stejná MQB, ale ve větší verzi, vždy s nezávislým zavěšením vzadu a sdílená se Škodou Kodiaq. Proto nabízí verzi se sedmi sedadly, i když SEAT Tarraco lze pořídit i jen s pěti sedadly, pro ty, kteří si rádi nechávají svá zavazadla volně, protože kapacita stoupá ze 700 na 760 l.
Třetí řada sedadel se montuje snadno, stačí stáhnout zadní část každého sedadla pomocí dvou popruhů z kufru. Pak už jde o to upravit polohu prostřední řady, která se nastavuje podélně, aby se domluvil ten nejlepší kompromis pro všechny. Místa je na šířku i na kolena a i výška je trochu ohrožena, pokud je vůz vybaven panoramatickou střechou, kterou měl testovaný agregát.
Problém je v tom, že sedadlo je příliš blízko k podlaze, což nutí kolena jít příliš vysoko a nohy nemají oporu. Dalším problémem je přístup, který vás nutí vysunout jednu z asymetrických částí středové řady a složit zadní část, aniž byste měli snadnou cestu do třetí řady. Jak chcete, pravdou je, že pokud jde o přepravu více než pěti lidí v osobním voze, není nic jako dobrý přepravce lidí.
Sven Schawe, ředitel vývoje ve společnosti SEAT.(O Tarraco) Je to program vlastního vývoje, oddělený od toho, co bylo provedeno v jiných značkách skupiny. Nemusíme si nutně být vždy plně vědomi toho, co VW dělá.
Ani se sedmi na palubě kufr úplně nezmizí a zůstane mu rozumný objem, který lze zvětšit posunutím sedadel třetí řady dolů a zatažením dvou páček na stěnách kufru, aby se zadní část prostřední řady propadla. Pod podlahou je dokonce místo pro uložení věšáku a důmyslný systém, který zvedne třetí řadu sedadel o pár centimetrů, aby se dostal k rezervnímu kolu, které je pod vším.
Samozřejmostí je, že na opěradlech dvou předních sedadel jsou stolky jako v letadle, takže děti ve druhé řadě mohou během cesty vstávat a klesat...
vše maskované
Kabina byla také maskována černou přikrývkou, která zakrývala celou palubní desku, fotografovat bylo možné pouze s přikrývkou, ale můžu říct, co jsem viděl, když jsem to vytáhl.
Jeden Plně digitální třírežimová konfigurovatelná přístrojová deska a centrální dotykový monitor , který se zvětšil a nyní zaujímá prominentní místo v horní části palubní desky, místo aby byl vložen do konzoly, jako v Atece.
Na konzole, vedle páky virgule, je otočný knoflík pro výběr mezi Jízdní režimy Eco/Normal/Sport/Individual/Sníh/Off-Road.
Co se týče kvality , a soudě podle toho, že tato nefinální jednotka se tomu docela blížila, máme obvyklou distribuci, s měkkými materiály na horní straně palubní desky a předních dveří a tvrdými plasty na všem ostatním, ale dobře vypadající.
Řidičská pozice je obvyklá pro koncernová SUV, je vysoká, ale ne přehnaná a s dobrým výhledem dopředu. Zpět, je lepší věřit videokameře. Volant je velmi dobře umístěn, ale pádla řazení DSG jsou stále velmi malá a pevně spojená s volantem.
Níže jsou uvedeny anti-Diesel
Motor 2.0 TDI o výkonu 190 k jde proti všem, kteří si vznětový motor nenáviděli: je tichý, nevydává velké vibrace a má dobrou odezvu v nízkých otáčkách, s maximálním točivým momentem 400 Nm dosahujícím při 1750 ot./min.
SVĚTOVÉ VYDÁNÍ V ZÁŘÍ 2018
Razão Automóvel bude na světovém odhalení SEAT Tarraco, kde bude možné poprvé vidět nové SUV španělské značky naživo. Vše sledujte zde a na našich sociálních sítích.
Pokud opravdu chcete hledat dobu odezvy turba v nízkých otáčkách, najdete ji, ale je to akademické cvičení, o to víc, když máte dobrý převodový stupeň DSG, plynulé manévry a rychlé přechody.
Nedokonalý jízdní komfort vybavený adaptivním tlumením DCC se ukázal jako docela dobrý, pneumatiky o rozměru 235/50 R19 nic nekomplikovaly. A když přepnete do režimu Sport, můžete jasně vidět rozdíl v odpružení, motoru a skříni. Řízení také trochu přibírá na váze, což mu dodává trochu větší konzistenci, když se rozhodnete jet rychleji.
Je zřejmé, že Tarraco na svou velikost nemá agilitu Atecy. Při vjezdu do zatáčky není tak ostrý a začíná se vytahovat o něco dříve. Ale stále má pocit z jízdy jako SEAT, s dobrou kontrolou pohybů těla, a to i na těch nejhorších patrech, kde nikdy neztrácí klid. Není to auto, které by vás vybízelo k rychlé jízdě, ale dokonce přiznává, že později vyprovokujete zadní konec k brzdění, jen abyste trefili linii předních kol. Na dálnicích vytváří malý valivý hluk a aerodynamiku, což slibuje dlouhé cesty s pohodlím.
Off road bez strachů
Přestože se jedná o předsériovou jednotku, SEAT jej nešetřil zážitkem z jízdy v terénu na dráze s prašnými překážkami. Všechny překážky byly samozřejmě dimenzovány pro SEAT Tarraco tak, aby je překonal svými úhly TT o něco horšími než u Atecas (19,1º/19,1º/21,4º, pro útok/ventrální/výstup), ale i tak existuje něco hlásit.
Díry, příkopy a kameny neničí komfort a řízení je dobře odpružené nikdy nepřenáší náhlé pohyby. V nejprudším stoupání tratě jsem začal s menším švihem, než naznačoval instruktor a samozřejmě SEAT Tarraco málem zastavil v polovině cesty. Stačilo ale neustále zrychlovat na plný plyn, aby 4Drive udělal co nejadekvátnější rozdělení výkonu a motor vytáhl auto až na vrchol a vyhazoval balvany do vzduchu.
Sven Schawe, ředitel vývoje ve společnosti SEAT.SEAT Tarraco byl vyvinut s jinými prioritami než Ateca, vzhledem k jeho delšímu rozvoru a specifickým úpravám odpružení a řízení.
Při dalším, ještě strmějším klesání, se Hill Descent Control ukázal, že řidiče k ničemu nepotřebuje, kromě ovládání směru a regulace rychlosti klesání, mačkání brzdy nebo plynu. Tarraco sjíždělo všechno naprosto kontrolovaně, ale s tím pocitem, že se záď najednou ocitla ve stavu beztíže.
Konečně, a Cvičení ohýbání do strany 40º , který se ukázal jako nejnáročnější z hlediska sebeovládání, odolat opuštění překážky a návratu do horizontality. Ne, že by Tarraco vykazovalo nějaké potíže, ale že dostat SUV v takových úhlech zapůsobí na ty, kteří jdou dovnitř, o tom není pochyb.
Navíc s výškou 201 mm od země a převodovkou v automatickém režimu stačilo vyhnout se nejhlubším roklím a nikdy nenarazili na spodek vozu na silnici. Nakonec se ukázalo, že překážková dráha je těžší, než se na první pohled zdálo, ale že ji Tarraco zvládl bez problémů.
Závěry
Samozřejmě to není to, kvůli čemu si jej kupci Tarraco koupí. Pro většinu to bude každodenní přeprava rodiny, služba, kterou by měli dělat s lehkostí a sníženou spotřebou, soudě podle toho, co tento motor 2.0 TDI umí. Jaký bude názor rodiny, když uvidí Tarracův styl, bez kamufláže, se teprve uvidí.