Přestože se to vždy oceňovalo, Suzuki Swift Sport nikdy neprospívalo absolutnímu výkonu. Malý japonský model v posledních generacích vždy uchvacoval svou dynamikou a atmosférickým rotačním motorem a získal si obrovské množství fanoušků.
Přidejte k těmto argumentům skromnou pořizovací cenu a provozní náklady v kombinaci s nadprůměrnou spolehlivostí a uvidíte přitažlivost kapesní rakety.
Není divu, že očekávání a obavy z nového „SSS“ (ZC33S) jsou tak vysoké. Především poté, co jsme věděli, že se nová generace obejde bez atmosférického motoru svých předchůdců (ZC31S a ZC32S) - M16A o objemu 1,6 litru, který ve své nejnovější verzi odepsal 136 koní při 6900 ot./min a 160 Nm při 4400 ot./min -, představení přeplňovaného motoru.
230, číslo, na kterém záleží
Motor nového Suzuki Swift Sport je dobře hodnocený K14C , malý člen rodiny Boosterjet — který najdeme na Suzuki Vitara. Má sice jen 1,4 litru, ale díky turbu jsou nyní čísla výraznější: 140 k při 5500 ot./min a 230 Nm mezi 2500 a 3500 ot./min . Pokud je potence podobná (pouze +4 hp), rozdíl v hodnotách binární kartáčuje šokující — skok ze 160 na 230 Nm je obrovský, a co víc, dosažený při mnohem, mnohem nižším režimu.
Jak se dalo očekávat, charakter nového Swiftu Sport je odlišný od jeho předchůdců. Velká část jejich „požitku“ spočívala v „ždímání“ motoru, aby získal přístup ke svému výkonu – své nejlepší výkony předvedl až nad 4000 otáčkami za minutu a crescendo až do 7000 otáček bylo a stále je návykové.
Nový motor se již nemohl lišit. Výkon je bezesporu mnohem dostupnější na vzdálenost mírného sešlápnutí plynového pedálu. Silnou stránkou nového motoru jsou středy a je jen malý zájem o to, aby se dostal blízko k nižším 6000 otáčkám za minutu – není tu žádné crescendo, které by nás vybízelo k „zatažení“ převodového stupně, ani vhodný zvukový doprovod. Také toto turbo je v jeho hlase plaché…
Nechápejte mě špatně, tohle je sám o sobě docela dobrý motor. Lineární podání, nepostřehnutelné zpoždění turbodmychadla a zdá se, že má malou setrvačnost – je to pulzující jednotka plná energie – ale vysoké otáčky předchůdce nechává prošvihnout...
péřová váha
K vitalitě motoru jistě přispívá i nízká hmotnost soupravy. Suzuki Swift Sport nikdy nebylo těžké auto, ale tato nová generace je první, která klesla o tunu — jen 975 kg (DIN), o 80 kg méně než jeho předchůdce, a je také nejlehčí v celém segmentu.
Potenciální rivalové v segmentu B, jako je Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 k) nebo SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 k), jsou o 114 a 134 kg těžší. Swift Sport je dokonce o 20 kg lehčí než Volkswagen Up GTI, o segment níže.
Standardní LED optika
Na silnici se nízká hmotnost v kombinaci se šťavnatými čísly motoru promítá do živých rytmů bez větší námahy — nemá cenu honit se za koncem otáčkoměru. Swift Sport se pohybuje mnohem lépe, než vám umožňují odhadovat skromná čísla. Své předchůdce by snadno nechal „žrát prach“.
Na kole
A protože jsme v pohybu, první jízdní dojmy z nového Suzuki Swift Sport jsou vcelku pozitivní. Je snadné najít dobrou polohu pro řízení – široké nastavení sedadla a volantu – sedadla jsou pohodlná a podpůrná.
Řízení je trochu těžší než u ostatních Swiftů, ale stále je nekomunikativní. Zaslouží si okamžitou odezvu, přičemž přední náprava reaguje na naše jednání tak, jak se očekává — vždy vzbuzuje důvěru při nájezdu do jakékoli zatáčky.
Interiér se vyznačuje barevnými nádechy — přechodem od červené k černé. Kožený volant a celé červené prošívání.
Ve srovnání se svým předchůdcem má nový Swift Sport tužší základnu, širší rozchody (40 mm) a je kratší (20 mm). Rozhodně je lepší „zasadit“ na silnici. Schéma odpružení je stejné jako u jeho předchůdců – McPherson vpředu a torzní příčka vzadu – a zachovává si kola skromných rozměrů s pneumatikami 195/45 R17, stejných rozměrů, jaké se používají od uvedení ZC31S na trh v roce 2006.
Teď mi dej křivky
Zvolená trasa – spojující Villanueva del Pardillo (několik desítek kilometrů od Madridu) do San Ildefonso (již uprostřed hor) – nakonec značně omezila testování schopností Swift Sport. Nejen, že byl velký provoz, ale více radarů a dokonce i policejní operace byly překážkou pro řádné ověření kvalit podvozku Swift Sport — na druhou stranu nám to umožnilo provést průměrně 6,5 a 7,0 l/100 km na dvou plánovaných trasách. Není špatné…
Silnice – obecně vynikající kvality – také nepomohly, dlouhé rovinky a zatáčky se zdály tak široké, rovné. I v horách byly silnice široké a zatáčky rychlé. Velmi málo míst bylo nominováno na „SSS“ – úzké, klikaté silnice.
Na definitivní dynamický verdikt si budeme muset počkat na „domácí“ test. Ale bylo možné vyvodit nějaké závěry. 230 Nm zaručuje vždy velmi vysoké otáčky, někdy se dokonce obejde bez použití velmi dobré šestistupňové manuální převodovky. Ve vzácné příležitosti atakovat rychlou zatáčku v nezastavitelných rychlostech se Swift ukázal jako spolehlivý a neotřesitelný, stejně jako brzdy, které byly vždy účinné a správně modulované.
Styl je agresivní, bez přehánění a přiměřeně přitažlivý.
Se "všemi omáčkami"
Novému Swiftu Sport nechybí výbava. Informační a zábavní systém se 7" dotykovou obrazovkou, 3D navigací, Mirror Link a kompatibilní s Android Auto a Apple Car Play; Kontrola tlaku v pneumatikách; LED světlomety a vyhřívaná sedadla jsou jedny z vrcholů. Pokud jde o bezpečnost, přináší jednu přední kameru a laserový senzor, který umožňuje systém detekce překážek, chodců atd. (což je ve své činnosti něco citlivého), autonomní nouzové brzdění, varování při změně jízdního pruhu, funkce proti únavě, asistent dálkových světel a adaptivní tempomat.
Příliš dospělý?
Na druhou stranu zneužití toho či onoho kruhového objezdu umožnilo ověřit neutralitu reakcí. V tom možná spočívá další velký strach z nového Swift Sport: je tak „vyrostlý“, že opustil svůj rebelský nádech, i když byl vyprovokován?
Předchůdci byli také definováni svou interaktivní zádí, občas až příliš výraznou, zvláště u ZC31S, vždy připravenou zapojit se do „konverzace“, ať už brzdí do zatáčky, nebo pouští plyn ve správnou chvíli. Z toho mála, co jsem mohl říct, dokonce i s vypnutým ESP, mi tento nový Swift připadal příliš správný…
V Portugalsku
Nové Suzuki Swift Sport k nám dorazí koncem tohoto měsíce nebo začátkem toho příštího. Pokud jde o cenu, pohybuje se na úrovních podobných předchůdci, začíná na 22 211 eurech, ale se zahajovací kampaní je pouze na 20 178 eur.
Úroveň výbavy je vysoká (viz rámeček) a záruka je nyní tři roky, přičemž Suzuki aktuálně jedná o upgradu na pět let.
