Jedním z pozitivních důsledků, které vidíme v dalším používání hybridních a elektrických vozů, je delší životnost brzdového systému ve srovnání s konvenčním automobilem. Může za to rekuperační brzdový systém – který přeměňuje kinetickou energii zpomalení na elektrickou energii, která je uložena v bateriích. Vzhledem ke zpomalovacímu efektu systému umožňuje, aby byly tablety i disky méně žádané.
U některých hybridních nebo elektromobilů lze systém regenerace upravit pro více či méně agresivní brzdný účinek. V nejagresivnějším režimu je možné v každodenním životě řídit pouze pomocí pravého pedálu, aniž byste se téměř dotýkali brzd.
Dlouhodobým problémem se ale může stát nedostatečné používání konvenčních brzd. Brzdové kotouče jsou vyrobeny z oceli a ta, jak víme, snadno vykazuje známky koroze, což snižuje její účinnost snížením úrovně tření mezi destičkami a kotoučem.
I když je poptávka menší, konvenční brzdový systém bude stále potřeba. Nejen, když řidič potřebuje prudčeji zabrzdit, ale také když to vyžadují asistenční systémy, jako je automatické nouzové brzdění.
Ocel ustupuje hliníku
Continental – známá značka pneumatik a dodavatel technologických řešení pro automobilový průmysl – se s přihlédnutím k této nové sadě potřeb „schoval“ za název tak obecný jako New Wheel Concept (nový koncept kola). .
Jeho řešení je založeno na novém rozdělení mezi kolo a nápravu a skládá se ze dvou hlavních částí:
- hliníkový vnitřní držák ve tvaru hvězdy, který je připevněn k náboji kola
- ráfek kola, který nese pneumatiku, rovněž z hliníku, a který je připevněn k hvězdicové podpěře
Jak můžete vidět, problematická ocel ustupuje hliníku . Jako takový je jeho odolnost vůči korozi daleko vyšší, přičemž německá značka tvrdí, že disk může mít životnost stejně dlouhou jako samotné vozidlo.
Brzdový kotouč má také jiný design, než jaký známe. Disk je přišroubován k hvězdicové podpěře – a ne k náboji kola – a kvůli jeho prstencovému tvaru by se nedal nazvat diskem. Toto řešení umožňuje kotouči zvětšit průměr, což přispívá k brzdnému výkonu.
Pokud je však kotouč připevněn k hvězdicové podpěře, znamená to, že povrch, na který působí třmen, leží uvnitř kotouče, na rozdíl od konvenčních brzdových systémů. Díky tomuto řešení Continental také dosahuje vynikající třecí plochy, protože je optimalizován prostor uvnitř kola.
Výhody tohoto systému se promítají i do nákladů pro uživatele, protože disk může mít životnost stejně dlouhou jako auto. Systém je také lehčí než současná sestava brzdy kola a jako takový jsme snížili hmotnost neodpružené hmoty se všemi výhodami, které s tím souvisí.
Další výhodou je vynikající pákový efekt, který poskytuje větší průměr kotouče, což umožňuje třmenu, aby na něj nemusel vyvíjet tolik síly, aby bylo dosaženo stejné účinnosti brzdění. A jelikož je hliník vynikajícím vodičem tepla, rychle se odvádí i teplo vznikající na kotouči při brzdění.