Klobouk dolů před Toyotou. Toyota již dlouhou dobu – konkrétněji od roku 1997 – hájí, že hybridy jsou motory, které nabízejí nejlepší výsledky směrem k velkému cíli automobilového průmyslu: nulové emise.
Přesvědčení, které zradily roky a roky pobídek k dieselovým motorům, které deformovaly trh − víc než ukazování cest by měla politická moc ukazovat cíle (tuto diskusi nechám na jindy…). Navíc to není důvod, proč Toyota nechala svou víru v toto řešení, které ke spalovacímu motoru přidává elektromotor, „vychladnout“.
Buďme realisté. Diesely mají své výhody, totiž sníženou spotřebu a dobrý výkon, který nabízejí – po celou dobu jsme se nemýlili. Stále ambicióznější emisní cíle a avizovaná omezení provozu v některých městech však těmto motorům hodně zkomplikovaly život. Hybridní motory zase udělaly zajímavou cestu z evolučního hlediska.
Jedním z modelů, který svědčí o tomto vývoji, je tento Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Žil jsem s ní 800 km na výletě, který mě zavedl do Algarve. Dnes vám povím, jaké to bylo − pocity za volantem! O samotný výlet nebyl velký zájem…
Interiéry samozřejmě Toyota
Obecné pravidlo – obecné pravidlo! − Japonci vidí kvalitu stavby jinak než Evropané. Zatímco nás Evropany velmi znepokojuje vnímaná kvalita materiálů (měkkost na dotek, vizuální dojem atd.), Japonci se na věc dívají z pragmatičtější perspektivy: jak budou plasty vypadat za 10 let?
V očích Japonců musí být úplně stejní. Být tvrdý nebo měkký na dotek je druhotný problém.
Prezentace nemusí být někdy nejlepší, ale materiály obstojí v nejtěžších zkouškách: čas − opakuji, jako obecné pravidlo! Funkce, kterou si japonští majitelé aut při prodeji na trhu s ojetými vozy váží zlatem. Vím o čem mluvím, zkusil jsem koupit ojetou Corollu a rychle jsem to vzdal vzhledem k požadovaným hodnotám. *.
Touto filozofií se řídí Toyota Auris Hybrid Touring Sports. Některé materiály jsou možná i o pár děr pod evropskou konkurencí, ale v přesnosti montáže nezklamou. Obecný dojem je solidnost a přísnost. Budeme odsud mluvit 10 let?
Rozsáhlý seznam vybavení
Automatické brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu, čtení dopravních značek, tempomat, automatická klimatizace atd. Jak z hlediska bezpečnostní výbavy, tak z hlediska komfortní výbavy je tato Toyota Auris Hybrid Touring Sport standardně dobře vybavena.
Náplň, která z hlediska bezpečnosti již získala Toyotě nedávné ocenění v soutěži Autobest.
Škoda, že stejnou linii nesleduje i informační a zábavní systém. Navigace v nabídkách je poněkud složitá a grafika je již zastaralá. Ke zbytku už není co vytknout.
Jdeme k motoru?
Začnu tím, co je označováno jako hybridní handicap Toyoty pro ty, kteří mají rádi agresivnější jízdu: převodovka s plynulou variací. Pro nikoho není nic nového, že díky tomuto technologickému řešení při předčasných akceleracích proniká do kabiny hluk motoru více, než se očekávalo. Každý, kdo je zběhlý v agresivní jízdě, by se měl poohlédnout po jiné dodávce, ne po této.
Pro ty, kteří hledají dodávku pro klidnější melodie s mírným tempem, je box s plynulou variací ideálním řešením. Proč? Protože udržuje spalovací motor běžící v optimálním provozním režimu, mezi 2000 a 2700 ot./min., nabízí pozoruhodnou tichost a hladký chod. Lepší než dieselový motor? Bezpochyby.
Když už jsme u konkrétních čísel, Toyota Auris Hybrid Touring Sport s výkonem 136 k (kombinovaný výkon) zrychlí z 0 na 100 km/h za 11,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 175 km/h. Z hlediska zrychlení tedy hraje stejnou hru s návrhy segmentu vybaveného dieselovými motory o výkonu kolem 110 koní. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST atd.
Co se týče spotřeby, dosáhli jsme kombinovaného průměru 5,5 l/100 km. Opět hodnota na úrovni alternativ Diesel. Problém je v tom, že benzín je dražší... jak dlouho ještě? Nevíme. Do té doby to ale bude pro tuto Toyotu Auris Hybrid Touring Sports handicap.
K tomu slouží elektromotor
Bez pomoci elektromotoru by atmosférický motor 1,8, kterým je tento model vybaven, těchto spotřeb nikdy nedosáhl.
Jeho role je mimochodem i tato: pomáhat hlavnímu motoru, spalovacímu motoru. Energie, která se u modelů vybavených pouze spalovacím motorem plýtvá při brzdění, se u této Toyoty Auris Hybrid Touring Sport ukládá do akumulátorů a dodává se do elektromotoru, aby se využil při obnově rychlosti.
Nic není ztraceno, nic není vytvořeno… ok. Zbytek znáte.
dynamicky řečeno
Tárování odpružení podporuje pohodlí na úkor dynamického chování. Co to znamená? Opravdu to znamená. Že silnou stránkou Toyoty Auris Hybrid Touring Sports je pohodlí. Reakce podvozku jsou správné, bezpečné a vždy předvídatelné, ale ne vzrušující.
Zbývá mluvit o prostoru na palubě
Prostor za ním je správný. Není to „party místnost“, ale pojme dvě dětské sedačky nebo dva dospělé. Stejnou linii sleduje i kufr s objemem 530 litrů − hodnota více než dostačující, která však ve srovnání s některými konkurenty (Hyundai i30 SW a Škoda Octavia Combi) přesahující objem 600 litrů nijak nezáří.
Závěrečné poznámky k této Toyotě Auris Hybrid Touring Sports v technickém listu.
* Nakonec jsem si koupil Renault Mégane 1.5 dCi druhé generace. Chceš, abych o ní jednoho dne mluvil?