účel Evropská komise je do roku 2030 snížit počet úmrtí na evropských silnicích na polovinu, což je mezikrok programu Vision Zero, jehož cílem je do roku 2050 snížit počet úmrtí a zranění na silnicích prakticky na nulu.
V loňském roce bylo v prostoru Evropské unie 25 300 mrtvých a 135 000 vážných zranění. , a přestože to znamená 20% snížení od roku 2010, pravdou je, že od roku 2014 čísla prakticky stagnují.
Nyní oznámená opatření mají za cíl snížit počet smrtelných úrazů o 7 300 a vážných zranění o 38 900 v období 2020–2030, přičemž další snížení se předpokládá zavedením opatření týkajících se infrastruktury.
Celkem 11 bezpečnostních systémů se stane povinným pro auta , mnohé z nich jsou již známé a přítomné v dnešních automobilech:
- Nouzové autonomní brzdění
- Blok zapalování dechového analyzátoru před instalací
- Detektor ospalosti a rozptýlení
- Záznam dat o nehodách
- Systém nouzového zastavení
- Vylepšení předního nárazového testu (celá šířka vozidla) a vylepšené bezpečnostní pásy
- Zvětšená nárazová zóna hlavy pro chodce a cyklisty a bezpečnostní sklo
- Chytrý asistent rychlosti
- Asistent údržby jízdního pruhu
- Ochrana cestujících – nárazy na sloup
- Zadní kamera nebo detekční systém
Povinné není nic nového
V minulosti EU nařizovala instalaci různých zařízení ke zvýšení úrovně bezpečnosti v autech. Od března tohoto roku se systém E-Call stal povinným; Systém ESP a ISOFIX od roku 2011, a když půjdeme dále zpět, tak ABS je od roku 2004 povinné ve všech autech.
Vy nárazové testy , nebo nárazové testy, budou aktualizovány – i když jsou to spíše prostřední, testy a kritéria Euro NCAP ve skutečnosti nemají regulační hodnotu – s dopadem na čelní nárazový test v plné šířce a v plné šířce; test na tyči, kdy je bok vozu hozen proti tyči; a ochranu chodců a cyklistů, kde bude rozšířena oblast nárazu hlavy na vozidlo.
Pokud jde o bezpečnostní vybavení nebo systémy, které se stanou povinnými v automobilech od roku 2021, nejzřetelnější je nouzové autonomní brzdění , který je již součástí tolika modelů — poté, co Euro NCAP vyžadovalo přítomnost tohoto systému pro dosažení požadovaných pěti hvězdiček, je stále běžnější. Podle několika studií se odhaduje, že by to mohlo snížit počet střetů za sebou o 38 %.
Na zadní kamery jsou také časté – nedávno se v USA staly povinnými – stejně jako jsou asistenti údržby jízdních pruhů a dokonce i systém nouzového zastavení je již dobře známý — tím se v případě brzdění rozsvítí čtyři blinkry, které slouží jako varování pro řidiče jedoucí za vámi.
Jednou z nových funkcí je zavedení a systém záznamu dat — aka „černá skříňka“, jako v letadlech — pokud dojde k nehodě. Kontroverznější jsou inteligentní asistent rychlosti a předinstalace alkotesterů schopných zablokovat zapalování.
Rychlost řízená autem
THE chytrý asistent rychlosti má schopnost automaticky omezovat rychlost automobilu v souladu s aktuálními rychlostními limity. Jinými slovy, pomocí detektoru dopravních signálů, který je již v mnoha autech přítomen, může potlačit činnost řidiče a udržet vůz na zákonné povolené rychlosti. Bude však možné jej dočasně odpojit od systému.
jako pro dechové analyzátory Jako takové nebudou ze zákona povinné – ačkoli několik zemí již má zákony týkající se jejich použití – ale automobily budou muset být na jejich instalaci připraveny, což celý proces usnadní. V zásadě fungují tak, že nutí řidiče „vyfouknout balón“, aby auto nastartovalo. Jelikož jsou přímo napojeny na zapalování, v případě zjištění alkoholu u řidiče brání řidiči v nastartování vozu.
Elżbieta Bieńkowska, evropská komisařka pro trhy90 % dopravních nehod je způsobeno lidskou chybou. Nové povinné bezpečnostní prvky, které dnes navrhujeme, sníží počet nehod a připraví cestu pro budoucnost bez řidiče s propojeným a autonomním řízením.