Zvýšení průměrného objemu automobilových emisí schválené podle nových předpisů WLTP ovlivní od září ceny nových vozů.
Vzhledem k tomu, že Portugalsko je jednou z mála zemí s automobilovým průmyslem, kde se daňová zátěž vypočítává na základě průměrné úrovně registrovaných emisí, nárůst ISV a potřeba přidat technologii zadržování a zpracování znečišťujících látek vede k opravdové revoluci v automobilovém průmyslu. .
Fleet Magazine na tuto realitu upozornil ve vydání z března 2017, ale pravdou je, že z legislativního hlediska nebylo učiněno nic pro zmírnění tohoto dopadu.
Nejhorší. Vzhledem k tomu, že se objevily modely, které již nejsou konkurenceschopné z hlediska ceny, zejména pokud jde o nabídku pro společnosti, někteří dovozci zavádějí verze, které již existovaly, ale nebyly dosud komercializovány v Portugalsku, s cílem nahradit nabídku na určitých úrovních , zejména ty „citlivější“ z hlediska autonomního zdanění.
Tento příklad Renaultu tedy není ojedinělý.
Hélder Pedro, generální tajemník ACAPPřestože jsme včas upozornili vládu na dopad WLTP a potřebu fiskální neutrality ke zmírnění nárůstu cen vozidel, zatím se nic neudělalo."
Aniž bychom zapomínali na to, že zvýšené emise mohou mít pro společnosti další důležité dopady, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) odhaduje, že od září 2018 může dojít k průměrnému nárůstu o 10 % průměrné úrovně homologovaného CO2, což může dosáhnout nebo dokonce překročit 30 %, když všechna nová auta podléhají pravidlům WLTP, což se očekává od září 2019.
To by mělo mít katastrofální dopady na současný vzorec pro výpočet ISV, zejména u modelů, které se v aktuálních tabulkách pohybují na vyšší úroveň CO2, samozřejmě pokud státní rozpočet 2019 nepřinese novinky v této věci.
Aniž bychom zapomínali, že na ISV s přitížením se stále vztahuje maximální sazba DPH.
To je hlavní důvod, proč dopad tohoto nového výpočtu emisí v daňových záležitostech, jeho důsledky pro společnosti a možná řešení ke zmírnění této skutečnosti budou dominovat práci 7. konference Fleet Management Expo & Meeting, která se bude konat 9. listopadu na kongresu Estoril Centrum.
Registrace k účasti na dílech již probíhá.
To je tabulka připravená ACAP s výpočtem dopadu WLTP na emise CO2 , průměrné hodnoty podle segmentů a započtení benzínových i naftových motorů.
| Segment | vážení | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6 % | 14,8 % | 18,0 % | 39,5 % |
| B | 27 % | 11,3 % | 20,0 % | 32,6 % |
| C | 28 % | 8,5 % | 19,8 % | 29,1 % |
| D | 8 % | 13,9 % | 20,4 % | 35,9 % |
| A | 3 % | 11,9 % | 21,2 % | 34,8 % |
| F | 1 % | 14,3 % | 25,7 % | 43,6 % |
| MPV | 4 % | 9,2 % | 6,1 % | 15,8 % |
| SUV | 22 % | 9,0 % | 22,8 % | 29,9 % |
| jednoduchý průměr | 10,6 % | 17,9 % | 27,9 % | |
| vážený průměr | 10,4 % | 20,0 % | 31,2 % |
Další články o automobilovém trhu naleznete v časopise Fleet Magazine.