Několik měst již oznámilo svůj záměr zakázat provoz dieselových motorů ve svých ulicích. Zdá se, že zákaz je skutečně heslem budoucnosti dieselových motorů. Trh samozřejmě reagoval.
V roce 2017, přestože evropský trh vzrostl o 3,1 %, prodej dieselových motorů do lehkých vozů klesl o 7,9 % ve srovnání s rokem 2016 s podílem 43,8 %, což je nejnižší hodnota od roku 2003.
Rizika pro stavebníky jsou četná. Vyzývají k opatrnosti ve varováních a prohlášeních, ale jde o opožděný požadavek – příliv špatných zpráv a hrozeb zákazu za poslední rok zákazníky jednoduše odehnal.
Thomas Schmid, provozní ředitel Hyundai EuropeKaždý chce mobilitu, ale co (zákazníci) nevědí, je, že když si teď koupím auto (diesel), budu s ním moci jezdit po městě? Zachová si tento vůz zůstatkovou hodnotu?
Závislý na naftě
Pravdou je, že mnoho výrobců na evropském trhu hodně spoléhá na naftu. S čekajícími hrozbami se trh mění příliš rychle, takže se zdá, že možnosti pro stavitele se scvrkají na dvě možnosti: buď natrvalo opustí Diesel, nebo ho budou muset bránit.
Za rozporuplnými prohlášeními různých výrobců — od oznámení úplného opuštění dieselů až po jejich neochvějnou obranu — je snazší pochopit, když si ověříme, jakou míru komerční závislosti na tomto typu motorů mají. Níže uvedená tabulka je poučná. Údaje pocházejí z Jato Dynamics:
| značky | 2017 | 2016 | |
|---|---|---|---|
| 1 | Land Rover | 94 % | 96 % |
| dva | Džíp | 80 % | 81 % |
| 3 | Volvo | 78 % | 83 % |
| 4 | Mercedes-Benz | 67 % | 70 % |
| 5 | BMW | 67 % | 73 % |
| 6 | Audi | 59 % | 68 % |
| 7 | Peugeot | 49 % | 52 % |
| 8 | Renault | 49 % | 54 % |
| 9 | nissan | 47 % | 50 % |
| 10 | Volkswagen | 46 % | 51 % |
| 11 | Brod | 44 % | 46 % |
| 12 | citrón | 43 % | 50 % |
| 13 | Škoda | 41 % | 45 % |
| 14 | KIA | 40 % | 48 % |
| 15 | Dacia | 39 % | 45 % |
| 16 | Fiat | 36 % | 36 % |
| 17 | Hyundai | 32 % | 42 % |
| 18 | SEDADLO | 30 % | 36 % |
| 19 | MINI | 29 % | 37 % |
| 20 | Opel/Vauxhall | 28 % | 32 % |
| 21 | Mazda | 26 % | 33 % |
| 22 | Honda | 26 % | 38 % |
| 23 | Mitsubishi | 23 % | 30 % |
| 24 | Suzuki | 8 % | 14 % |
| 25 | Toyota | 7 % | 14 % |
Okamžitě vidíme, že u všech výrobců kromě Fiatu došlo od roku 2016 do roku 2017 ke snížení podílu naftových motorů, což odráží především nárůst prodejů benzínových motorů. Ale i tak jsou čísla u mnoha stavebníků jednoznačně vysoká.
Land Rover je nejvíce závislá značka s podílem 94 %. Není se ale čemu divit, jelikož jeho nabídku tvoří výhradně SUV, obecně střední a velká. A popravdě řečeno, jsou to typ vozidla, kde dieselové motory i nadále dávají velký smysl. Podobný příběh pro Jeep s 80% podílem.
Také se zdá, že německé prémiové značky jsou nejvíce závislé , kde 2/3 (v případě Audi téměř 60 %) prodejů tvoří dieselové motory, takže jeho hlasitější projev na obranu tohoto typu motoru má své opodstatnění.
Horst Glaser, výkonný viceprezident pro technický vývoj ve společnosti AudiKvalita ovzduší (v německých městech) se zlepšuje, ale diskuse se zhoršuje.
V případě Volva, třetí nejzávislejší značky (78 %), byla také nejodvážnější ve svých prohlášeních. Nejen, že slíbil elektrifikovat celou svou řadu, s hybridy a elektrikou, od roku 2019, ale také oznámil, že současná rodina spalovacích motorů – benzinových a dieselových – bude poslední, která bude vyvinuta. Po skončení životnosti těchto jednotek, někdy během příští dekády, vsadí „všechny žetony“ na elektriku.
nejméně závislý
Ostatní cílové značky již mají podíly pod 50 %, což je hodnota s tendencí klesat, vyzdvihuje Toyotu jako nejméně závislou , přičemž diesely představují pouze 7 % jejích prodejů.
Může za to neustálá a rostoucí sázka na hybridy, takže nedávné oznámení, že u svých lehkých vozů upustí od tohoto typu motoru, působí přirozeně. Diesel však bude i nadále přítomen v některých modelech, jako je pick-up Hilux a Land Cruiser.
Obecně platí, že japonské značky jsou značky s nižšími hodnotami a v některých případech s výraznými poklesy, které odrážejí obnovení řad, u nových generací modelů se vzdává dieselu. Například nové Suzuki Swift a nově představené Honda CR-V a Toyota Auris se tohoto typu motoru vzdaly a nahradily jej semi-hybridními a hybridními variantami.
zvýšená rizika
Není to jen obchodní stránka, která je pro mnoho stavebníků ohrožena. Výhody, které diesely přinášejí z hlediska emisí CO2 oproti benzínovým motorům, jsou prostředkem, kterým výrobci doufají, že dosáhnou úrovně emisí CO2 požadované EU v letech 2020–2021.
Cíl: 95 g/km CO2 pro rok 2021
Přestože stanovená průměrná hodnota emisí je 95 g/km, každá skupina/stavitel musí splnit různé úrovně. Vše je o tom, jak se vypočítávají emise. To závisí na hmotnosti vozidla, takže těžší vozidla mají vyšší emisní limity než lehčí vozidla. Protože je regulován pouze průměr vozového parku, může výrobce vyrábět vozidla s emisemi nad stanovenou limitní hodnotu, protože budou vyrovnána jinými, která jsou pod touto hranicí. Například Jaguar Land Rover se svými četnými SUV musí dosáhnout v průměru 132 g/km, zatímco FCA se svými menšími vozidly bude muset dosáhnout 91,1 g/km.
Jestliže již zářijový vstup WLTP a RDE znamenal zvýšené potíže při dosahování tohoto cíle, prudký pokles prodejů dieselu to téměř znemožňuje. A pokud nedosáhnou stanovených cílů, následují nákladné sankce.
Podle odhadů PA Consulting Group, pouze čtyři skupiny automobilů budou schopny splnit navrhované cíle v oblasti emisí CO2 v letech 2020–2021 : Toyota, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Jaguar Land Rover a Volvo.
Zbytek, pokud jsou tyto předpovědi správné, za každý gram nad stanovenou hodnotu zaplatí pokutu za každý prodaný vůz. Pokud je tato hodnota o 4 g nebo více nad stanovenou, pokuta je 95 eur za gram na auto (!).
Výsledek: odhady ukazují na pokuty v rozmezí od 200 milionů eur u Daimler (Mercedes-Benz a Smart) po 1200 milionů eur u koncernu Volkswagen, které vyvrcholí 1300 miliony eur u FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia). Navzdory navrženému scénáři jsou všichni přesvědčeni, že budou schopni splnit navrhované úrovně.
Pravdou je, že minimálně do roku 2021 budou pro dosažení těchto cílů klíčové dieselové motory. Současný únik na trhu s naftou už ale ukazuje své dopady.
V roce 2017, poprvé za deset let v Evropě, zvýšení průměrného CO2 u nových prodaných vozů ze 117,8 g/km (2016) na 118,1 g/km . Tento trend má pokračovat, ať už kvůli většímu počtu prodaných benzinových motorů nebo rostoucí poptávce po SUV.
Zdroj: Dyamics jet přes Autonews