Čína je s více než 1,3 miliardami obyvatel nejlidnatější zemí planety. Je to také největší automobilový trh na světě, loni se prodalo přes 23 milionů vozů a letos překročí 24 milionů. V současnosti je největším producentem skleníkových plynů na planetě v absolutním vyjádření. Více než 10 miliard tun emisí CO2 (2015) je dvakrát více než v USA a téměř trojnásobné než v Evropské unii.
Problém se však neomezuje pouze na emise skleníkových plynů. Čínská města mají žalostnou kvalitu ovzduší, zahalenou neustálým smogem, škodlivým lidskému zdraví. A viníkem není CO2.
Podle Světové zdravotnické organizace jsou největšími nepřáteli veřejného zdraví sloučeniny dusíku a síry, které vycházejí z výfuků automobilů. Tyto plyny přímo souvisí s více než třemi miliony předčasných úmrtí ročně na planetě.
Elektrické, velmi elektrické
Více než z jakéhokoli jiného důvodu je nedávný silný závazek čínské vlády k elektrické mobilitě zaměřen na boj proti znečištění ovzduší v jejích městech.
Podle plánu Made in China 2025 se do poloviny příští dekády budou muset elektrická vozidla prodávat tempem sedmi milionů kusů ročně. Složitý úkol – loni se prodalo „jen“ 500 tisíc a letos vše ukazuje na 700 tisíc kusů.
už je největší světový trh pro elektromobily , i když toho bylo dosaženo pouze na úkor velkých státních pobídek, jak je tomu v jiných zemích.
Pro snížení nákladů pro stát nyní běží další plán, který uvaluje prodejní kvóty na značky pro tzv. NEV (New Energy Vehicle). Plán, který začne v roce 2019 (měl začít v roce 2018) a nedodržování kvót bude znamenat tučné pokuty.
Není to nic nového. Vytvoření trhu s uhlíkovými kredity již bylo pozorováno na jiných trzích, to znamená, že i když stavebník není schopen dodržet stanovenou kvótu, může vždy nakupovat kredity od jiných značek a vyhnout se tak sankcím.
Elektrika není řešení
Dalo by se očekávat, že s nárůstem elektromobilů na silnicích se problém znečištění ovzduší postupně vyřeší, ale realita je složitější. Nárůst elektromobilů bude mít opačný výsledek! To znamená, že více prodávané elektřiny, více emisí skleníkových plynů.To jsou závěry několika studií provedených univerzitou v Tsinghua, které ukázaly, že elektromobily v Číně produkují dvakrát až pětkrát více částic a chemikálií, které přispívají ke smogu, než auta s tepelnými motory. Jak je to možné?
An Feng, centrum pro inovace pro energetiku a dopravuMezinárodní zkušenosti ukazují, že čištění vzduchu nezávisí na elektromobilech. Vyčistěte elektrárny.
Technologie jsou jen tak čisté jako vaše zdroje energie
Elektrické ve skutečnosti nevypouštějí znečišťující plyny, ale energie, kterou potřebují, může pocházet ze znečišťujícího zdroje . Jinými slovy, emise se přesouvají z auta do místa původu výroby energie a v čínském případě je to problematické.
Emise z tramvaje se liší
S modelem Fluence Z.E. z roku 2010 Renault odhalil, jak se emise lišily v závislosti na zemi. Ve Francii, kde se nejvíce využívá jaderná energie, byly emise 12 g/km. Ve Spojeném království při větším využívání plynu a uhlí vzrostly emise až na 72 g/km a v nejhorším případě, v závislosti pouze na uhlí, by se emise mohly zvýšit až na 128 g/km.
Je to proto, že přibližně dvě třetiny elektřiny spotřebované v Číně pochází ze spalování uhlí. Pokud se v zemi během krátké doby připojí k elektrické síti miliony elektromobilů, aby si nabily své baterie, spotřeba energie poroste a bude se spalovat více uhlí nebo plynu. zvyšující se emise.
V Evropě je scénář jiný
Na evropském kontinentu, protože obnovitelné energie jsou již výraznou součástí energetického mixu, elektrické se chovají mnohem lépe a přispívají k 10% snížení emisí skleníkových plynů . To je závěr norské studie po zvážení celého životního cyklu vozu: konstrukce, používání (150 000 ujetých km) a jeho konečná likvidace.Jsou potřeba čisté zdroje energie
Studie Tsinghua University zpochybňuje rozhodnutí agresivně propagovat elektromobily v zemi před změnou způsobu výroby elektřiny. Realita, které si je vědoma i čínská vláda, a opatření ke změně tohoto scénáře již byla zavedena. Plány na výstavbu dalších 85 uhelných elektráren byly zrušeny a do roku 2020 asijský gigant investuje 360 miliard dolarů (více než 305 miliard eur) do obnovitelné energie.
Jen tak může být vliv tramvají dlouhodobě přínosný, a to jak při jejich používání, tak při jejich montáži.
Používání elektrických vozidel a výroba baterií způsobuje v Číně větší znečištění než prakticky kdekoli jinde. Aby toho nebylo málo, čínský recyklační průmysl je nedostatečně rozvinutý, což vede k větší těžbě zdrojů, a tedy horšímu ekologickému chování. Například 70 % oceli používané v USA je recyklováno, zatímco v Číně je to pouze 11 %.