Uprostřed nových obvinění a prohlášení, která slibují rozšíření účinků Dieselgate, je postoj „německého giganta“ jiný, k lepšímu. Koncern VW převezme daňové ztráty států s emisním skandálem.
Při rekapitulaci posledního vývoje připomínáme, že koncern Volkswagen předpokládal, že záměrně zmanipuloval severoamerické emisní testy, aby dosáhl potřebné homologace motoru 2.0 TDI z rodiny EA189. Podvod, který ovlivnil 11 milionů motorů a vynutí stažení modelů vybavených tímto motorem, aby byly v souladu se současnými emisemi NOx. To znamená, pojďme k novinkám.nové poplatky
EPA, americká vládní agentura pro ochranu životního prostředí, znovu obvinila Volkswagen z používání odpojovacích zařízení, tentokrát v motorech 3.0 V6 TDI. Mezi cílené modely patří Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L a Q5 a poprvé uprostřed bouře tažené Porsche s Cayenne V6 TDI, který se také prodává v americký trh.
„Interní vyšetřování (provedené samotnou skupinou) odhalilo „nesrovnalosti“ v emisích CO2 z více než 800 000 motorů“
Volkswagen již taková obvinění vyvrátil, prohlášení koncernu na jedné straně naznačují právní soulad softwaru pro tyto motory a na druhé straně potřebu většího objasnění jedné z funkcí tohoto softwaru, která slovy Volkswagenu, nebyl při certifikaci dostatečně popsán.
V tomto smyslu Volkswagen tvrdí, že různé režimy, které software umožňuje, za určitých okolností chrání motor, ale nemění emise. Preventivně (do vyjasnění obvinění) byl z vlastní iniciativy koncernu pozastaven prodej modelů s tímto motorem automobilek Volkswagen, Audi a Porsche v USA.
"Nemůžeme se dívat na NEDC jako na spolehlivý ukazatel skutečné spotřeby a emisí (protože to není...)"
Nové vedení koncernu VW se nechce dopustit chyb minulosti, proto je tento krok v souladu s tímto novým postojem. Mimo jiné v rámci koncernu VW probíhá autentický interní audit, který hledá známky méně korektních postupů. A jak se říká, kdo hledá, najde.
Jeden z těchto auditů se zaměřil na motor, který nahradil nechvalně známý EA189, EA288. Motor k dispozici ve zdvihovém objemu 1,6 a 2 litry, zpočátku pouze pro splnění požadavků EU5 a který byl také na seznamu podezřelých kvůli odvození od EA189. Podle zjištění vyšetřování Volkswagenu byly motory EA288 definitivně zbaveny takového zařízení. Ale…
Interní vyšetřování přidalo 800 000 motorů k rostoucímu skandálu
… přestože byl EA288 očištěn od možného použití škodlivého softwaru, interní vyšetřování (provedená samotnou skupinou) odhalilo „nesrovnalosti“ v emisích CO2 u více než 800 tisíc motorů, mezi které nepatří pouze motory EA288. , jak se k problému přidává benzinový motor, konkrétně 1.4 TSI ACT, který za určitých okolností umožňuje deaktivaci dvou válců pro snížení spotřeby.
V předchozím článku o dieselgate jsem objasnil celou řadu témat a správně jsme oddělili emise NOx od emisí CO2. Nová známá fakta nutí poprvé vnést do diskuse CO2. Proč? Protože dalších 800 000 dotčených motorů nemá software manipulátoru, Volkswagen deklaroval, že avizované hodnoty CO2 a následně i spotřeba byly nastaveny na hodnotu nižší, než by měly mít během certifikačního procesu.
Ale měly být uváděné hodnoty spotřeby a emisí brány vážně?
Evropský homologační systém NEDC (New European Driving Cycle) je zastaralý – nezměněný od roku 1997 – a má četné mezery, kterých většina výrobců příležitostně využila, což generuje rostoucí nesrovnalosti mezi oznámenými hodnotami spotřeby a emisí CO2 a skutečnými hodnotami. s tímto systémem však musíme počítat.Nemůžeme se dívat na NEDC jako na spolehlivý ukazatel skutečné spotřeby a emisí (protože není...), ale měli bychom na něj pohlížet jako na solidní základ pro srovnání mezi všemi vozy, protože všechna respektují systém schvalování, jakkoli vadný. Čímž se dostáváme k prohlášením Volkswagenu, kde navzdory zjevným omezením NEDC tvrdí, že inzerované hodnoty jsou o 10 až 15 % nižší, než měly být skutečně oznámeny.
Efekt Matyáše Müllera? Volkswagen přebírá daňové ztráty vyplývající z Dieselgate.
Iniciativu neprodleně oznámit zveřejnění těchto nových údajů prostřednictvím nového prezidenta Volkswagenu Matthiase Müllera je třeba uvítat. Proces zavádění nové firemní kultury transparentnosti a větší decentralizace přinese v blízké budoucnosti bolest. Ale je to tak vhodnější.
Tento postoj je lepší než zametat vše „pod koberec“, ve fázi vyčerpávajícího zkoumání celé skupiny. Řešení tohoto nového problému již bylo samozřejmě přislíbeno a na jeho vyřešení již byly vyčleněny další 2 miliardy eur.
"Matthias Müller minulý pátek zaslal dopis různým ministrům financí Evropské unie, aby naúčtovali rozdíl mezi chybějícími částkami skupině Volkswagen a ne spotřebitelům."
Na druhou stranu mají tyto nové informace rozsáhlé právní a ekonomické důsledky, které ještě potřebují více času, aby byly plně pochopeny a objasněny, přičemž Volkswagen převezme iniciativu dialogu s příslušnými certifikačními orgány. Dojde v průběhu vyšetřování k dalším překvapením?
S ohledem na ekonomické dopady je nutné zmínit, že emise CO2 jsou zdaněny, a jako takové jsou vzhledem k oznámeným nižším emisím nižší i sazby zdaněné na modely s těmito motory. Na pochopení všech důsledků je ještě příliš brzy, ale kompenzace rozdílu ve zdanitelných částkách v různých evropských státech je na pořadu dne.
Matthias Müller minulý pátek rozeslal dopis různým ministrům financí Evropské unie, ve kterých požádal státy, aby rozdíl chybějících hodnot účtovaly skupině Volkswagen, a nikoli spotřebitelům.
Německá vláda v této souvislosti prostřednictvím svého ministra dopravy Alexandra Dobrindta již dříve oznámila, že bude znovu testovat a certifikovat všechny současné modely skupiny, jmenovitě Volkswagen, Audi, Seat a Škoda, za účelem stanovení NOx a nyní také CO2 ve světle nejnovější fakta.
Průvod je stále v nádvoří a velikost a šířku Dieselgate je těžké uvažovat. Nejen finančně, ale i do budoucna celého koncernu Volkswagen. Dopady jsou rozsáhlé a časem se protáhnou a ovlivní celé odvětví, kde by plánované revize budoucího schvalovacího testu WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedures) mohly ztížit a zdražit plnění budoucích emisních norem. Uvidíme…