S výjimkou Mazdy3, která bude nahrazena v roce 2019, budou všechny ostatní modely Mazda, objednané od nynějška a s prvními dodávkami v červenci, již splňovat emisní normu Euro 6d-TEMP – kterou bude muset splnit každý. s. povinně od 1. září 2019 — který zahrnuje nejnáročnější testovací cyklus WLTP, jako je RDE, který se provádí na veřejných komunikacích.
Částicový filtr ne, děkuji
Na rozdíl od toho, co jsme hlásili ostatním stavitelům, dodržování nejnáročnějších norem a zkoušek, nebude zahrnovat přidání filtrů proti částicím do benzinových motorů Mazda. , označený jako SKYACTIV-G.
Opět se ukazuje, že přístup Mazdy, odlišný od zbytku odvětví, zaměřený na atmosféricky plněné motory s vyšší kapacitou a rekordními kompresními poměry, je výhoda. Bylo však potřeba provést určité změny na motorech, aby zvládly testy RDE.
Změny provedené v SKYACTIV-G — s objemy 1,5, 2,0 a 2,5 l — zahrnovalo zvýšení vstřikovacího tlaku, přepracování hlavy pístu a také zlepšení proudění vzduchu/paliva ve spalovací komoře. Rovněž byly sníženy ztráty třením a byl optimalizován chladicí systém.
SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Přihlaste se k odběru našeho kanálu
Diesel ve shodě
Vy SKYACTIV-D také prošly změnami, aby odpovídaly. Byly představeny v roce 2012 a byly kompatibilní s normou Euro 6 již dva roky před jejím vstupem v platnost a bez potřeby systému selektivní katalytické redukce (SCR).Náročnější Euro 6d-TEMP si vynutilo rozsáhlé změny v 2.2 SKYACTIV-D a přijetí systému SCR (a navíc potřebuje AdBlue). Mezi změny provedené v pomocném motoru patří přepracovaná spalovací komora, turbo s variabilní geometrií pro největší turbodmychadlo, nový tepelný management a to, co Mazda definuje jako rychlé vícestupňové spalování, které obsahuje nové piezo vstřikovače.
Nový 1.8 SKYACTIV-D
Jak jsme nedávno informovali, 1.5 SKYACTIV-D opouští scénu a na jeho místo přichází nový 1.8 SKYACTIV-D. Zvýšení kapacity je odůvodněno umožněním maximálního spalovacího tlaku nižšího než 1,5, což je snížení dále posílené kombinací vysokotlaké a nízkotlaké recirkulace výfukových plynů. Výsledek: nižší teplota spalovací komory, jedna z hlavních složek produkce nechvalně známých emisí NOx.
Další výhodou je, že nová 1.8 nepotřebuje systém SCR, aby vyhověla – potřebuje pouze jednodušší lapač NOx.