Zahájena v roce 2013, Nissan X-Trail získá koncem tohoto roku novou generaci — stopa snímků nedávno odhalila finální podoby nástupce, přestože byl identifikován jako Rogue, jinými slovy jeho severoamerická verze.
Tento test dopadá jako jakési rozloučení se současnou generací, která se i přes sedm let své životnosti dočkala v loňském roce důležitých aktualizací, jako jsou nové benzinové a naftové motory. Splňuje tak nejnovější emisní normy a zároveň přispívá ke snížení emisí CO2, které Nissan potřebuje k dosažení ambiciózních cílů stanovených EU.
Je to právě nový benzínový motor, který testujeme. jde o 1.3 DIG-T s výkonem 160 koní , nové pohonné ústrojí, které společně vyvinuly Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi a Daimler, které již najdeme v mnoha modelech.
Jen 1.3 pro velké SUV, jako je X-Trail?
Znamení doby. I v SUV poněkud větších rozměrů, jako je X-Trail, se benzínové motory prosazují k dieselovým motorům. Nemusí to být ideální motor pro X-Trail, zvláště pokud chceme prozkoumat jeho plný potenciál jako SUV, ale jako přístupový motor se neukázal jako nedostatečný.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Napomáhá tomu konfigurace testovaného X-Trailu: pouze pět sedadel (k dispozici i se sedmi sedadly) a pohon předních kol (jediná možnost pro tento motor). Navzdory velkorysým vnějším rozměrům se tyto neprojevují v přehnané hmotnosti, nastřádané na stupnici necelých 1500 kg, což je na třídu, do které patří, i mírná hodnota.
Přiznám se, že jsem neměl příležitost otestovat to na plný výkon, ale maximální točivý moment 270 Nm 1.3 DIG-T je k dispozici v širokém rozsahu otáček — mezi 1800 otáčkami za minutu a 3250 otáčkami za minutu — což umožňuje rychlé a uvolněné tempo při stejný čas.
"nejslabší článek"
1.3 DIG-T je spojen výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a dělá vše pro to, aby motor držel v tom ideálním pásmu otáček. Je to však „nejslabší článek“ v binomii motoru a skříně.
Někdy je na jeho straně určitá nerozhodnost a zdá se, že jeho akce není nejrychlejší, ani když je ve sportovním nebo manuálním režimu. V posledně jmenovaném režimu je jediný způsob, jak změnit vztahy, pomocí selektoru – nejsou zde žádné karty – a možná jsem to jen já, ale stále si myslím, že by měla být akce s páčkou obrácena. To znamená, že pro posílení vztahu by měl být knoflík tažen zpět a pro jeho zmenšení bychom měli tlačit knoflík dopředu – co myslíte?
Na druhou stranu jsem fanouškem 1.3 DIG-T. Ať už se jedná o jakýkoli model, jeho charakter je vždy šumivý. Možná to není nejhudební motor, ale je citlivý, má malou setrvačnost – sotva znatelné zpoždění – je lineární a na rozdíl od mnoha turbomotorů dokonce rád navštěvuje poslední třetinu otáčkoměru. Při prudší akceleraci se stává příliš slyšitelným, ale při mírných, ustálených rychlostech je to jen vzdálené šumění.
Benzínové SUV? musí hodně utrácet
Vezmeme-li v úvahu další podobné návrhy, které již prošly garáží Razão Automóvel, nezanechávají benzinové SUV obvykle dobré vzpomínky. S jistou úlevou však zmiňuji, že Nissan X-Trail 1.3 DIG-T příjemně překvapil.
Registrované spotřeby byly obecně mírné. Ano, ve městech a při intenzivnějším provozu působí poněkud nadneseně, něco málo nad osm litrů, ale na otevřené silnici se mluví jinak. V rychlostech kolem 90-95 km/h — na převážně rovinatém terénu — jsem registroval spotřebu i pod 5,5 l/100 km. Při dálničních rychlostech mezi 120-130 km/h se ustálily kolem 7,5 l/100 km.
Naftový motor by toho zvládl méně, to je fakt, ale s přihlédnutím k objemu X-Trailu a dokonce i ve srovnání s jinými benzinovými SUV — některá z nich i kompaktnějšími — jsou spotřeby celkem střídmé.
Už obviňuje věk
Pokud je motorem nový agregát, bez obav z jakéhokoli jiného konkurenčního návrhu, pravdou je, že Nissan X-Trail sám o sobě už v některých aspektech nese tíhu stáří — sedm let na trhu je velmi rychlé tempo evoluce. technologie, kterou dnes máme. Stáří je tedy znát právě uvnitř, zvláště u technologicky vyspělejších předmětů. Informační a zábavní systém je jedním z takových případů: grafika a také použitelnost rozhodně potřebují důkladnou opravu.
Pokud interiér od uvedení na trh nikdy neokouzlil, nebylo by to nyní. Zde je stáří X-Trail nejvíce patrné, zejména u položek, jako je informační a zábavní systém.
Interiér sám o sobě také prozrazuje určité namáhání očí a pravdou je, že nikdy skutečně neokouzlil — „uteklé“ snímky nové generace ukazují silný vývoj v tomto směru. Očekává se také, že nová generace bude představovat větší náročnost při montáži. Na degradovaných podlahách byly velmi patrné „stížnosti“ pocházející z různých oblastí, zejména ty způsobené přítomností panoramatické střechy (běžný zdroj parazitního hluku u mnoha modelů na trhu).
Testovaným X-Trailem byla střední verze N-Connecta, která nám již poskytuje slušnou výbavu, ale je nutné vystoupat ještě o jeden schod, do Tekny, abychom měli přístup k položkám, jako je ProPilot, který umožňuje semi - autonomní řízení. N-Connecta však již přináší 360º fotoaparát a automatické maxima. Poznámka k zadnímu fotoaparátu, který se ukázal jako docela slušná kvalita.
Vzadu máme celkem štědré kvóty. Dále jsou sedadla posuvná a záda mají různé stupně sklonu. I pasažér uprostřed má prostor q.b.
Baví víc, než se čekalo...
U ovládacích prvků Nissanu X-Trail skutečně máme pocit, jako bychom jeli „tam nahoře“. Sedíme dobře a volant se dobře drží a jsou nám poskytnuta velmi pohodlná sedadla (směrem pevná), ale bez větší opory. Není zde mnoho boční podpory a délka sedáku by mohla být o něco delší.
Něco, co se ukáže, když prozkoumáme dynamické schopnosti SUV, a dokonce se zdá, že to ospravedlňuje, proč je středová konzola pokryta kůží – několikrát jsem si o ni opřel pravou nohu, abych se udržel na místě.
Prosklená plocha je u Nissanu X-Trail velkorysá, ale umístění A-sloupků a zrcátek nakonec v některých zatáčkách nebo na křižovatkách a kruhových objezdech brání ve výhledu víc, než by bylo třeba. Zajímavé a poněkud protiproudé je, že výhled dozadu je dobrý.
Na silnici… Již běží, X-Trail se ukazuje jako docela snadno ovladatelný, kde je směr přesný a dokonce se ukazuje jako dobrý komunikační nástroj, a to i při živějších pohybech, který v počáteční fázi poskytuje velkou jistotu. přístupu do zatáček.
Jako rodinné SUV je tára rozhodně více zaměřená na pohodlí, ale X-Trail nedokázal překvapit. Ať už je to z jakéhokoli pohledu, ve všech dynamických aspektech je zdatnější než například jeho bratříček Qashqai. Je přesnější, pohyby karoserie jsou kontrolovanější a i subjektivně dává větší „požitek“ z rychlé chůze.
Poněkud neočekávaný výsledek, protože oba sdílejí stejný základ CMF, ale existuje důležitý rozdíl, který může přispět k tomuto výsledku. Na rozdíl od Qashqai je u Nissanu X-Trail zadní zavěšení nezávislé. Také kalibrace odpružení se zdá být prostě lepší. S Qashqai má však společnou charakteristiku: zdánlivou lehkost, se kterou hnací hřídel (vpředu) ztrácí hybnost a je jedinou „skvrnou“ v jeho dynamickém repertoáru.
Velmi pozitivní poznámka pro brzdy, kousavé a progresivní, a pro činnost vašeho pedálu, na rozdíl od pedálu plynu, který by mohl mít trochu větší citlivost — mírné změny tlaku se neprojeví v chování motoru.
Nissan X-Trail je lepší a větší Qashqai
Po několika dnech s Nissanem X-Trail mám dojem, že je to fakticky větší a lepší Qashqai – král crossoverů je také veterán a očekává se, že příští rok přijde na trh nová generace.
Ano, jeho umístění je lepší než u Qashqaie, ale i když vezmeme v úvahu ceny účtované za ekvivalentní verze (motor, převodovka, úroveň výbavy), nejsou od sebe příliš daleko — něco málo přes 1000 eur. Dokonale ospravedlnitelná částka za skok k tomu, co je mezi nimi lepší – robustnější, prostornější (ale také zabírá více místa) a ještě kompetentnější z dynamického hlediska.
Když jej porovnáme s jinými konkurenčními návrhy, pak ano, jeho stáří je evidentnější, a to především z hlediska interiéru a info-zábavy. SEAT Tarraco, vybavený motorem 1.5 TSI o výkonu 150 k, je celkově lepší nabídka, ale na druhou stranu je také dražší — kolem 4000–5000 eur.
Díky probíhajícím kampaním, které Nissan má, je možné zvýšit konkurenceschopnost X-Trailu, tento agregát dokáže získat něco málo přes 30 tisíc eur. Je to poslední argument, který vás definitivně zařadí na seznam možností, které je třeba zvážit, pokud hledáte známé vozidlo ve tvaru SUV.
Poznámka: Jak správně zmínil náš čtenář Marco Bettencourt, bylo nutné v našem mýtném uvést třídu X-Trail. S Via Verde je tento Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 1. třídy , nadměrně určující faktor pro zaručení úspěchu/neúspěchu některých modelů v Portugalsku — děkuji Marco… ?