THE McLaren F1 je považován, a právem, za jeden z nejlepších supersportů vůbec. Inovativní se stal také nejrychlejším vozem vůbec, dokud se na scéně neobjevilo jisté Bugatti Veyron. Ale na 25 let staré auto fakt, že je to stále nejrychlejší auto s atmosférickým motorem vůbec — 391 km/h ověřeno — zůstává pozoruhodné.
Nejen, že to bylo první silniční auto vyrobené z uhlíkových vláken, ale soubor jedinečných vlastností z něj nakonec udělal automobilovou legendu, jakou je dnes.
Mezi nimi je samozřejmě centrální poloha řidiče . Není to běžné řešení. I dnešní McLaren zaujímá konvenční řidičskou pozici se sedadlem řidiče na jedné straně vozidla.
Proč jste se tedy rozhodl dát jezdce v F1 napůl? Pokud existuje někdo, kdo může na tuto otázku odpovědět, pak je to tvůrce McLarenu F1, Mr. Gordon Murray. Dá se říci, že centrální poloha řidiče umožňuje lepší výhled nebo dokonce lepší vyvážení hmot, a to jsou všechno oprávněné důvody. Ale hlavním důvodem je podle Mr. Murray, měl vyřešit problém, který se týkal všech supersportů 80. let: the umístění pedálů.
Jako? Umístění pedálů?!
Musíme se vrátit do 80. let, začátek 90. let a uvědomit si, o jakých supersportech jsme mluvili. Ferrari a Lamborghini byly hlavními představiteli tohoto druhu. Countach, Diablo, Testarossa a F40 byly snem nadšenců a byly součástí výzdoby pokoje každého teenagera.
Velkolepé a žádoucí stroje, ale nepřátelské k lidem. Ergonomie bylo obecně ve světě supersportů neznámým slovem. A začalo to hned s pozicí řidiče - ve většině případů mizernou. Volant, sedadlo a pedály byly zřídka zarovnány, což nutilo tělo, aby bylo nesprávně umístěno. Nohy byly nuceny jít dále do středu vozu, kde byly umístěny pedály.
Jak ve filmu vysvětluje Gordon Murray, otestoval několik supersportů, aby zjistil, co by mohl udělat lépe. A poloha řidiče byla jedním z kritických aspektů, které je třeba zlepšit. Umístění řidiče do středu umožnilo vyhnout se velkorysým podběhům kol, protože se musely přizpůsobit velmi širokým pneumatikám, a vytvořit tak sedadlo řidiče, kde byly všechny prvky tam, kde by měly být ergonomicky.
Je stále jednou z jeho nejcennějších vlastností i dnes, i když přináší určité potíže s přístupem na centrální velitelské stanoviště.
Murray ve filmu pokračuje ve zdůrazňování aspektů McLarenu F1 – od jeho struktury uhlíkových vláken až po jeho výkon – takže jen litujeme, že krátký film nemá portugalské titulky.