U Audi je konceptem první skica více než dokonalé budoucnosti, kde proces přeměny vozu z dopravního prostředku na vozidlo pro zažívání výjimečných okamžiků na interaktivního partnera a později autonomní. obloha.
Základní myšlenkou je poskytnout pasažérům kvalitní okamžiky jejich života na palubě, více než jen převézt je z bodu A do bodu B, ale také dvěma velmi odlišnými způsoby: jako GT (Grand Touring) a jako sportovní vůz. .
Hlavním tajemstvím tohoto měnícího se charakteru je variabilní rozvor díky elektromotorům a důmyslnému mechanismu, přes který se komponenty karoserie a konstrukce vozu posouvají a mění délku mezi nápravami a vozidlem o 25 cm (což odpovídá smrštění od délka Audi A8 na víceméně A6), zatímco výška vozovky je upravena o 1 cm, aby se zlepšil komfort nebo jízdní dynamika.
Pokud je to jeden z těch dnů, kdy si opravdu chcete užít vzrušení své pokožky, stačí stisknout tlačítko a proměníte Audi skysphere ve sportovní roadster o délce 4,94 m, samozřejmě celý elektrický.
Nebo se můžete klidně nechat řídit autonomním řidičem v 5,19 m GT, koukat na oblohu, využívat větší prostor pro nohy a různé služby dobře integrované do digitálního ekosystému. V tomto režimu jsou volant a pedály zataženy a vůz se stává jakousi pohovkou na kolech, ve které jsou cestující vyzváni, aby prostřednictvím sociálních sítí sdíleli svůj výlet se svými přáteli a rodinou.
Audi skysphere může dokonce vyzvednout pasažéra, který má zájem zažít něco tak výjimečného, může znát jeho přesnou polohu a dokonce samostatně zaparkovat a nabít baterie.
aspekt bytí naživu
Dlouhá kapota, krátký přední převis karoserie a vyčnívající podběhy kol oživují skysphere, zatímco zadní část kombinuje prvky speedster a shooting brake a pojme dvě malé stylové cestovní tašky navržené přímo pro ni.
Předek ukazuje typický obrys dnešní masky chladiče Audi s jedním rámem, dokonce i funkce chlazení nahrazující jinými se světelnými sekvencemi (díky LED prvkům, kterých je vzadu také velmi mnoho) a funkční.
Stejně jako budoucí koncepty Audi pro tuto řadu sfér – která se bude nazývat grandsphere a urbansphere – byl interiér (koule) navržen tak, aby maximalizoval využití technologie autonomního řízení úrovně 4 (v konkrétních dopravních situacích může řidič delegovat plnou odpovědnost za pohyb samotného vozidla, již nemusí zasahovat).
Hlavní rozdíl je samozřejmě vidět v prostoru řidiče přeměněném na spolujezdce, který má nyní více prostoru a je vyzván, aby si více užíval každý okamžik, jakmile se osvobodí od ovládacích funkcí vozidla.
Stejně jako Mercedes-Benz EQS, který se již vyrábí, je i toto experimentální Audi vybaveno přístrojovou deskou složenou výhradně z obřího „tabletu“ (šířka 1,41 m), na kterém se zobrazují všechny informace, ale lze jej také použít k předávání internetového obsahu, videí. , atd.
Hraní "doma"
Pódiem pro světovou prezentaci tohoto futuristického konceptu 13. srpna jsou svěže zelené trávníky exkluzivního golfového klubu Pebble Beach během akcí Monterey Car Week, které pandemie na rozdíl od většiny světa nedokázala zrušit. automobilové veletrhy za poslední rok a půl (částečně proto, že téměř všechny aktivity probíhají venku).
Znamená to, že Audi skysphere hraje „jako doma“, jak bylo navrženo a navrženo v Audi Design Studio v Malibu v Kalifornii, velmi kousek od mýtické Pacific Coast Highway, na okraji, který spojuje předměstí Los Angeles s Severní Kalifornie.
Tým vedený ředitelem studia Gaelem Buzynem se inspiroval historickým modelem Horch 853 Roadster, který ve 30. letech minulého století reprezentoval koncept luxusu a v roce 2009 dokonce zvítězil v Pebble Beach Elegance Contest.
Ale inspirace byla samozřejmě hlavně v designu a rozměrech (Horch byl také přesně 5,20 m dlouhý, ale byl se svými 1,77 m mnohem vyšší proti skyphere jen 1,23 m), protože model značky, který spustil geny to, co dnes známe jako Audi, bylo poháněno impozantním osmiválcovým motorem o objemu pět litrů.
V Audi skysphere je naopak na zadní nápravě uložen elektromotor o výkonu 465 kW (632 k) a 750 Nm, který využívá relativně nízké hmotnosti (na elektromobil) roadsteru (okolo 1800 kilo), aby bylo možné poskytovat externí výkon jako standard, jak dokládají krátké čtyři sekundy k dosažení rychlosti 100 km/h.
Bateriové moduly (přes 80 kWh) jsou umístěny za kabinou a mezi sedadly na středovém tunelu, což pomáhá snížit těžiště vozu a zlepšit jeho dynamiku. Odhadovaný dojezd se bude pohybovat kolem maximálně 500 kilometrů.
Dalším klíčovým technickým aspektem, který činí zážitek za volantem Audi skysphere velmi všestranným, je použití systému řízení „by-wire“, tedy bez mechanického spojení s předními a zadními koly (vše směrové). To vám umožňuje volit mezi různými úpravami a převody řízení, aby bylo těžší nebo lehčí, přímější nebo redukované v závislosti na situaci, kterou doporučujete, nebo podle preferencí řidiče.
Kromě směrové zadní nápravy — která podstatně zmenšuje průměr otáčení — má pneumatické odpružení se třemi nezávislými komorami, což zvýrazňuje možnost individuální deaktivace komor pro sportovnější „šlápnutí“ na asfalt (odezva pružin je progresivní ), snížení odvalování a prohýbání karoserie.
Aktivní odpružení ve spojení s navigačním systémem a senzory a monitorovacími kamerami umožňuje podvozku přizpůsobit se nerovnostem nebo propadům na vozovce ještě předtím, než tam projedou kola, a podle situace je zvedne nebo sníží.
