Svět se může změnit za pouhých devět sekund... to by v současném kontextu pandemie mohlo být špatnou zprávou, ale v tomto případě ne: je to jen (ultrarychlý) čas, kdy Kabriolet T-Roc odklopit kapotu za zády a umožnit až čtyřem cestujícím „vyhrát nebe“ trvá nějakou dobu. Opětovné zavření trvá 11 sekund, další dvě sekundy, protože je „do kopce“, ale operace zahrnuje v obou směrech zamykání a odemykání plátěného krytu.
To za předpokladu, že T-Roc stojí nebo se pohybuje rychlostí až 30 km/h (méně než některé jiné kabriolety se skládací střechou na trhu, které se pohybují kolem 50 km/h).
Tento T-Roc Cabrio se stává jediným kabrioletem v celé řadě Volkswagen, protože Beetle Cabrio (vyráběný v Puebla v Mexiku od roku 2003) dosloužil v roce 2019, Eos (vyráběný v Portugalsku) dokončil svou kariéře v roce 2015, zatímco Golf Cabrio se přestal vyrábět v roce 2016, po 770 000 exemplářích smontovaných ve čtyřech generacích tohoto modelu.
První kabriolet SUV německé značky se „rodí“, mimochodem, v Osnabrucku, v bývalém areálu karosárny Karmann (která v roce 2010 zkrachovala a továrna byla převedena na Volkswagen), která začala výrobou Beetle Cabrio v r. vzdálený rok 1949, po přechodu na Golf(I) Cabrio v roce 1974 a další generace.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Nyní se toto průmyslové centrum specializované na kabriolety zabývalo pouze výrobou Porsche 718 Cayman, takže bylo přirozenou volbou postavit T-Roc Cabrio po relativně omezené investici.
100% automatické otevření za devět sekund
Plátěná stříška má tři vrstvy a skládá se do písmene „Z“, když vás počasí vyzve k otevření, není třeba na ni nosit kryt a za opěrkami hlavy sedadel ve druhé řadě se používá plastová okapnice, aby se předešlo jejímu vyboulení. pohyb vzduchu (což také vysvětluje, jak je možné, že operace nasazování nebo sundávání kapuce je tak rychlá).
Otevře se za 9 sekund. Začněte počítat... 1...
Pro zájemce je možné dokoupit jako příplatek větrolam na montáž za přední sedadla, který snižuje turbulence, ale brání použití dvou zadních sedadel.
Zadní část je možné sklopit a zvětšit tak kapacitu kufru — která klesá ze 445 l s horní částí nahoře na 284 l se stejným spodním okrajem — což komunikuje s prostorem pro cestující, aby se zlepšila jeho funkčnost (škoda plán zatížení je poměrně vysoký).
Volitelný větrolam
Pokud naopak T-Roc Cabrio využívají čtyři lidé, je dobré vědět, že na zadních sedadlech je celkem rozumný prostor – rozvor kabrioletu je o 4 cm delší než u běžného T-Rocu – pro cestující. do výšky 1,80 m. Záda jsou také méně svislá, než je často zvykem u jiných kabrioletů, s následnými nevýhodami v oblasti komfortu (v tomto případě středový tunel na podlaze tolik nevadí, protože jsou pouze dvě sedadla a nikdo nesedí uprostřed).
Výhledy ven v této druhé řadě zvýhodňuje i fakt, že sedadla jsou o něco vyšší (2 cm) než ta přední.
Jak je u tohoto typu karoserie běžné, za zadními sedadly jsou zabudovány dva ochranné oblouky, které v případě hrozícího převrácení vystřelí kolmo (které v tomto případě působí společně s výztuhami v rámu čelního skla a přední sloupky, aby se minimalizovaly následky nehody).
Za volantem pořád stejně
Méně novinek je na pozici řidiče. Pozitivní je, že centrální oblast palubní desky je nasměrována k řidiči včetně centrálního monitoru zábavy dokonale integrovaného do palubní desky. Někteří konkurenti, a to i ti nedávní, mají monitory umístěné nad nebo před čelem palubní desky, které poškozují image kvality, s jistým dodatečně získaným nádechem doplňkové výbavy a ne něčím, co se s autem zrodilo.
Kvalita obložení palubní desky a dveřních panelů však zůstává nedostatečná, protože tvrdé plasty poškozují výslednou vnímanou kvalitu. Dalo by se čekat trochu lepší, protože v zastoupení Volkswagenu se T-Roc nakonec snadno srovná s Golfem, tento plný kvalitních materiálů na palubní desce a dveřích, obojí se prodává za srovnatelné ceny (a nic nevychází zvýhodněný buď, když je hodnocen vedle Polo, jasně levnější).
Přístrojové vybavení je analogové ve vstupní verzi (Style) a digitální (10,2”) ve vybavenější (R-Line), zatímco na informační a zábavní centrální obrazovce je k dispozici také jednodušší verze a propracovanější, dotyková a více funkcí. Sedadla jsou široká a pohodlná, ale v této verzi R-Line, kterou jezdíme, by mohla mít trochu více boční podpory.
Pouze dva motory…
T-Roc Cabrio může mít pouze dva motory: 1.0 TSI, tříválec, 115 k, nebo 1.5 TSI, čtyřválec, 150 k, kterým je tento testovaný agregát vybaven v případě spojeném s šestistupňovou manuální převodovkou.
1,5 TSI
Motor 1.5 TSI — EA211 Evo — je vybaven systémem deaktivace dvou válců, který může pracovat s nízkým nebo žádným zatížením plynu, aby se snížila spotřeba paliva. Kromě manuální převodovky má T-Roc Cabrio k dispozici také sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku.
Tato verze R-Line je hned zvenčí snadno rozpoznatelná podle zatmavených světlometů, loga R-Line na masce chladiče, předních mlhových světlometů a nárazníků v barvě karoserie. Ale i v interiéru za ocelové pedály, sportovní sedadla s elektrickým nastavením bederní opěrky a také nejpokročilejší obrazovky (přístrojové a infotainment).
Pozastavení ověřeno
Ale je toho víc: odpružení má sportovní tvar, je o 10 mm blíže k zemi a tlumiče mohou být elektronické, což vám umožňuje měnit mezi pohodlnějším nebo stabilnějším nakláněním (pro tento účel použijte jízdní režimy Comfort, Normal, Sport, Eco nebo Individual).
Důležité je také poznamenat, že zadní zavěšení je víceramenné nezávislé, na rozdíl od uzavřené karosářské verze T-Roc, která vzadu využívá elementárnější torzní nápravu, s výjimkou verzí se čtyřmi koly. řídit.
„Tajemství“ chování, které opravdu potěší, prozrazuje způsob, jakým se tento kabriolet T-Roc dokáže velmi dobře přizpůsobit typu vozovky a náladě řidiče, protože kromě této možnosti měnit tlumení je možné při řízení režimy samy, pokud dokážou rozeznat intervaly mezi jednotlivými režimy mnohem snadněji než v mnoha jiných vozech (dokonce i ze skupiny Volkswagen), ve kterých při přechodu z režimu Normal do režimu Sport prakticky nedochází k žádným změnám chování.
V posloupnosti zatáček na vedlejších silnicích pomáhá i to, že tato verze je vybavena progresivním systémem řízení, který je komunikativnější a přímější než „normální“, a pouze 2,1 otáčky volantem shora nahoru (oproti 2 , 7) znamená, že s malými pohyby paží může řidič dokončit téměř všechny manévry.
A opět se o cestující vzadu cítí dobře postaráno, protože toto zadní odpružení je v nerovném terénu pohodlnější než polotuhá náprava, což také pomáhá minimalizovat hluk, který může konstrukce vozu za těchto podmínek a v celém rozsahu vytvářet. vršek byl „odříznut“.
I když má T-Roc na zádech o 200 kilo více než v nekabrioletové verzi, zvládá T-Roc Cabrio 1.5 TSI reagovat s rozumnou sebejistotou, k čemuž mu pomáhá dobře odstupňovaná skříň (a rychlý a tichý volič) a plný točivý moment. při 1500 otáčkách za minutu, i když je třeba poznamenat, že zrychlení ho stojí o něco více (je o 1,1 sekundy pomalejší z 0 na 100 km/h, tedy 9,6 s, namísto 8,5 s „ne-cabrio“).
Trpí také spotřeba, která se při tomto zážitku za volantem velmi blížila 8 l/100 km, kdy je homologovaný průměr 5,7.
Technické specifikace
| Volkswagen T-Roc Cabrio 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektura | 4 válce v řadě |
| Rozdělení | 2 ventily AC/C./16 |
| Jídlo | Zranění přímý, turbo |
| Kapacita | 1498 cm3 |
| Napájení | 150 hp mezi 5000-6000 ot./min |
| Binární | 250 Nm mezi 1500-3500 ot./min |
| Streamování | |
| Trakce | Vpřed |
| Převodová skříň | Manuál, 6 rychlostí |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Bez ohledu na typ MacPherson; TR: Nezávislý, víceramenný |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Disky |
| Směr | elektrická pomoc |
| Počet otáček volantu | 2.1 |
| průměr otáčení | 11,1 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Délka mezi osou | 2630 mm |
| kapacita kufru | 280-445 l |
| skladová kapacita | 50 l |
| Hmotnost | 1524 kg |
| Kola | 225/40 R19 |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9,6 s |
| smíšená spotřeba | 5,7 l/100 km |
| emise CO2 | 130 g/km |
Autoři: Joaquim Oliveira/Press Inform.