Přiznáváme se. Zde v Razão Automóvel jsme nikdy neslyšeli o BMW 333i (E30).
BMW M3 (E30) se v Jižní Africe neprodávalo, proto se jihoafrická divize německé značky rozhodla vytvořit alternativu k «evropskému» BMW M3. Způsob, jakým to udělali, je prostě úžasný.
V továrně v Rosslynu vyvinulo BMW Jižní Afrika jedinečný model, omezený na něco málo přes 200 kusů. Tak se zrodilo BMW 333i.
Motor řady 7 „rovná šest“.
I když to není skutečná náhrada za M3 (E30), toto BMW 333i mělo své kouzlo. Motor, který oživil tuto verzi, byl stejný, jaký jsme našli v lehce sportovním – a velmi luxusním… – BMW 733i. Motor, který nahradil agregát 325i a přinesl zajímavých 198 koní.
BMW 333i.
Motor, který ladil s pětistupňovou manuální převodovkou s kratšími převody, zadním automatickým blokováním a samozřejmě... pohonem zadních kol. Aby to BMW Jižní Afrika ještě trochu okořenilo, obrátilo se na služby přípraváře Alpiny, který zapracoval na sání a dodal výkonnější sadu brzd.
V tomto videu Arshaad Nana, majitel jednoho ze vzácných exemplářů tohoto modelu, vypráví o zážitku s BMW 333i (E30) ve vaší garáži.
Arshaad Nana, majitel BMW 333i (E30)Jaký má smysl jít na párty, když netancujeme?
Právě do těchto podmínek majitel tohoto BMW 333i vkládá způsob použití, který mu dává. Navzdory jeho vzácnosti se neštítí vytáhnout ho z garáže na pár tanečních kroků.
Portugalský případ
Portugalsko mělo také své «BMW 333i», říkalo se mu 320is. Jednalo se o exkluzivní verzi pro národní a italský trh. Dvě země, které trpěly daní, která penalizovala auta s větším objemem válců. Faktor, který omezoval komerční úspěch BMW M3 a 325i (E30) na těchto trzích.
Aby BMW tento problém vyřešilo, vzalo BMW M3 (E30) a vyrobilo verzi s méně «kofeinem» — tedy s menším výtlakem a menším vizuálním dopadem. Tak se zrodilo „portugalské“ BMW 320is. Model, který měl dokonce vyhrazenou trofej jedné značky, zařazenou do národního rychlostního šampionátu. Jindy…