SUV se závodními geny se stávají spíše pravidlem než výjimkou. Nová generace BMW X6 M Competition zhmotňuje se v létajícím tanku s motorem 4.4 V8 o výkonu 625 k a 750 Nm, který jej dokáže vystřelit na 100 km/h za pouhých 3,8 s a pokračovat rychlostí až 290 km/h.
Rostoucí povědomí o životním prostředí by vedlo k domněnce, že o tak extrémní vozy bude malý zájem, ale nový prodejní rekord BMW divize M naznačuje opak…
Ještě před dvěma desetiletími jsme jim říkali „džípy“ a byly obecně ceněny pro své jízdní vlastnosti a velitelské postavení ve městech a terénní schopnosti pro občasné výlety po nezpevněných cestách. Otázky typu „Jaká je velikost kufru? Jak vysoko je auto od země? Máte redukce? A kolik kilo dokážeš táhnout?" byly normou.
Ale dnes? Téměř všechny se staly SUV (Sport Utility Vehicles) a jsou novým druhem „dlouhonohých“ vozidel, která se od „normálních“ aut liší o něco více než právě proto.
A pak v rámci kategorie existuje nový kmen verzí s injekcí testosteronu, které infikují stále více zákazníků, zejména v rámci prémiových německých značek a italských výrobců sportovních vozů, jako jsou Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) a Lamborghini (Urus). A s těžkými váhami jako Aston Martin a Ferrari se chystají připojit k tomu, co se stává davem.
Rekordní tržby divize M
V širším spektru může být mnoho lidí překvapeno, že to nejsou jen plug-in hybridy a čistě elektrické vozy, které získávají podíl na trhu a preference spotřebitelů.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
BMW právě ukázalo, že sportovní vozy jsou na vzestupu tím, že v roce 2019 dosáhly nového vrcholu prodeje, který podporují jeho modely s označením M: 136 000 registrovaných kusů představuje 32% nárůst prodeje ve srovnání s rokem 2018 a znamenají, že M překonalo AMG, úhlavní rivaly Mercedes-Benz. Část úspěchu je způsobena tím, že v roce 2019 divize M BMW provedla největší produktovou ofenzívu ve své 48leté historii s verzemi X3, X4, 8 Coupé/Cabrio/Gran Coupé a M2 CS.
V tomto kontextu vychází třetí generace M verzí X5 a X6, využívající všechny evoluce „základních“ modelů a přidávání obvyklého magického prachu, jak vizuálně, tak dynamicky.
Při této první zkušenosti za volantem (ve Phoenixu v Arizoně) jsem dal přednost X6 M Competition (možnost, která přidává 13 850 eur ve srovnání s 194 720 eury u X6 M). Od jejich uvedení na trh před 10 lety (verze M X5 a X6) jsou jejich kumulativní objemy prodejů přibližně 20 000 kusů pro každou z karoserií.
Pokud chcete být radikální, pak ať sedí za volantem siluety, jejíž kontroverzní „hrb“ si při svém příchodu v roce 2009 zasloužil velkou kritiku, ale dokázala strhnout zákazníky a dokonce i konkurenty, jako v případě Mercedesu- Benz, který se nevyhnul jisté „koláži“, když o pár let později nakreslil konkurenční GLE Coupe. A to i proto, že je kratší a má lepší jízdní vlastnosti než X5 (která má více místa ve druhé řadě a větší kufr).
Určitá atmosféra Dartha Vadera…
První vizuální dopad je brutální, i když vnější design by pravděpodobně neměl být považován za univerzálně krásný, s určitým vzhledem Dartha Vadera, zejména při pohledu zezadu.
Pokud už formát „normální“ X6 vyžaduje „nekonformnější“ vkus, zde je „vizuální hluk“ značně zesílen většími otvory pro přívod vzduchu, ledvinovou mřížkou s dvojitými lištami, „žábrami“ M vpředu boční panely, zadní střešní spoiler, zadní nárazník s prvky difuzoru a výfukový systém se dvěma dvojitými koncovkami.
Tato verze Competition – jediné BMW přivezené do arizonské pouště – má specifické designové prvky, jako je černá povrchová úprava většiny těchto prvků a koření vše na krytu motoru, krytech vnějších zpětných zrcátek a karbonovém zadním spoileru, které jsou volitelně k dispozici. .
M, také ve vnitrozemí
Znaky M-světa jsou také viditelné, když vstoupím dovnitř. Počínaje head-up displejem s jedinečnou grafikou/informacemi, multifunkčními sedadly se zesílenou boční oporou a standardními koženými úpravami Merino, které lze v těchto variantách M Competition ještě více „vylepšit“ špičkovými koženými potahy.
Ze zvýšené pozice řidiče mám snadný přístup ke konfiguračním tlačítkům pro změnu nastavení motoru, tlumičů, řízení, M xDrive a brzdového systému. Tlačítko M Mode umožňuje individuální konfiguraci zásahů asistenčního systému řidiče, obrazovek palubní desky a údajů na head-up displeji; na výběr jsou jízdní režimy Road, Sport a Track (poslední jmenovaný výhradně pro verze s přídomkem Competition). A dvě individuálně konfigurovatelná nastavení lze zvolit pomocí červených M tlačítek na obou stranách volantu.
Těsně před vzletem letmý pohled na palubní desku potvrdí, že jsou zde dvě 12,3” digitální obrazovky (přístrojová deska a středová obrazovka) a head-up displej generace iDrive 7.0 patří k tomu nejlepšímu na trhu. s vysokou celkovou kvalitou materiálů a povrchových úprav.
4.4 V8, nyní s 625 hp
X6 M Competition se může pochlubit výkonnějším motorem než přímí konkurenti Porsche Cayenne Coupe Turbo nebo Audi RS Q8 a spoléhá na přepracovanou 4,4litrovou jednotku V8 se dvěma turbodmychadly (která těží z variabilního časování vačkového hřídele a variabilního časování při otevírání/zavírání ventilů), která zvyšuje výkon. o 25 k ve srovnání s předchůdcem nebo 50 k v případě této verze Competition, díky jinému elektronickému mapování a vyššímu tlaku turba (2,8 baru místo 2,7 baru).
Poté je „šťáva“ posílána na všechna čtyři kola pomocí osmistupňové automatické převodovky s měničem točivého momentu s řadicími pádly namontovanými na volantu. Převodovka a M zadní diferenciál (který může měnit přenos točivého momentu mezi zadními koly) byly vyladěny tak, aby vytvářely trakce na zadních kolech.
Jednou z technických novinek je brzdový systém bez fyzického spojení mezi levým pedálem a třmeny, který se vyznačuje dvěma programy, Comfort a Sport, přičemž první má jemnější modulaci.
Mezi další vylepšení podvozku patří výztuhy na obou osách pro zvládnutí zvýšených sil „g“, větší odklon (naklonění vzhledem k vertikální rovině) na předních kolech a větší šířka jízdního pruhu, to vše kvůli stabilitě při zatáčení a zatáčení. Standardní pneumatiky jsou 295/35 ZR21 vpředu a 315/30 ZR22 vzadu.
Je možné vystřelit 2,4 tuny na 290 km/h? Ano
A jak se celý tento „válečný arzenál“ promítá do vedení soutěže X6 M Competition? Od prvního šlápnutí na plyn je jasné, že 750 Nm dodávaných od 1800 ot./min (a tak to zůstává až do 5600) maximálně využívá k maskování obrovské hmotnosti vozu (2,4 t) a s velmi malým zpoždění nástupu do činnosti turba, což je registrovaná ochranná známka BMW M.
Příspěvek velmi kompetentní automatické převodovky je také důležitý pro dosažení „balistického“ výkonu, a to jak při čisté akceleraci, tak při obnově rychlosti, což ještě více zvyšuje „dramatismus“ ve sportovnějších jízdních režimech (a kdokoli řídí, může také dosáhnout nejrychlejší reakce na případ). ručním výběrem tří nastavení funkcí Drivelogic).
3,8 s z 0 na 100 km/h (-0,4 s než jeho předchůdce) je referenční číslo, které poskytuje představu o tom, jak rychle se vše děje, a maximální rychlosti 290 km/h, které může X6 M Competition dosáhnout (s „balíčkem pro řidiče“ (volitelně za € 2540 spolu s jednodenním školením sportovní jízdy na trati vás také zařadí do třídy, do které se dostane jen hrstka SUV.
To vše doprovázeno působivým soundtrackem, který může být ohlušující, pokud si to řidič přeje, protože jej lze zesílit prostřednictvím sportovnějších jízdních režimů. Do takové míry, že se dokonce zdá být vhodnější vypnout digitálně zesílené výfukové frekvence, které nejen že vše trochu přehánějí, ale mají také méně organický zvuk, jako téměř vždy.
Inženýři BMW M rádi dělají vše přizpůsobitelné a je dokonce cítit, že jsou, ale existuje bod, kdy se zdají jako další vylepšení i pro nadšeného řidiče, který se pravděpodobně rozhodne nastavit dvě preferovaná obecná nastavení v M1 a M2 a poté žít s nimi denně.
nechoď jen rovně
I když při šlápnutí na plyn využijete veškerou brutalitu tohoto světa, na pevném disku jen velmi těžko ucítíte známky prokluzu předních kol, protože většinu práce odvedou zadní kola a následně trvale variabilní rozvod. točivého momentu mezi přední nápravou (až 100 %) a zadní nápravou jde vše velmi hladce.
Ještě více s cennou pomocí elektronicky řízeného samosvorného diferenciálu, který řídí točivý moment na každém ze zadních kol, čímž významně přispívá ke zlepšení přilnavosti, schopnosti zatáčení a celkové ovladatelnosti.
Celkové chování by bylo ještě agilnější, pokud by X6 M (a také X5 M) integrovala směrovou zadní nápravu, jako u ostatních X6. Hlavní inženýr Rainer Steiger omluvil svou nepřítomnost; prostě se to nehodilo…
Pokud chcete v páteři cítit více z X6 M Competition a zatřást zádí v jakési ukázce psího štěstí, nejlépe na okruhu, i když s trochou snahy kvůli obrovským zadním gumám, můžete stabilitu vypnout ovládat a aktivovat pohon všech čtyř kol v programu Sport, který ještě více zdůrazňuje pohon zadních kol.
Fyzikální zákony přesto převažují, a tak je váha vozu cítit, když jsou hmoty násilně tlačeny sem a tam a ze strany na stranu.
Další dva dynamické aspekty, které by si možná v budoucnu zasloužily nějaké úpravy, jsou odezva řízení – vždy velmi těžké, ale ne nutně komunikativní – a tuhost odpružení, protože i konfigurace Comfort se blíží hranici, kdy si vaše záda začínají stěžovat po prvních desítkách kilometrů. přes asfalty, které přímo nesouvisí s ubrusem na kulečník.
Správná volba"?
Má nakonec koupě X6 M Competition smysl? Když pomineme otázku finanční dostupnosti (vždy je to 200 000 eur...), zdá se, že jde o model šitý na míru americkým milionářům (pohltili 30 % prodejů z předchozí generace a kde se X6 vyrábí ), Číňané (15 %) nebo Rusové (10 %), v některých případech proto, že zákony proti kontaminaci životního prostředí jsou v jiných tolerantnější, protože exhibicionistické tiky jsou příliš silné na to, aby je bylo možné potlačit.
V Evropě, a to i přes celkovou kvalitu a dynamické atributy té nejvyšší úrovně, jsou pravděpodobně dostupnější možnosti (i v rámci samotného BMW) pro ty, kteří si mohou dovolit hledat exploze emocí za volantem (nebo spíše „bang for buck“ jak říkají Američané) a s menšími (mnohem menšími) výčitkami svědomí a poškozením životního prostředí.
A protože tyto (X5 M a X6 M) pravděpodobně patří mezi poslední SUV M, která nemají nějakou elektrifikaci, pokud máte skutečný zájem vlastnit sportovní SUV BMW, možná by bylo dobré pár let počkat. .
A bavorská značka je téměř vděčná, protože bude muset prodat dva nerentabilní 100% elektrické modely za každou registrovanou X6 M — 0+0+286:3= 95,3 g/km — aby zůstala blízko 95 g/km emisí CO2. v průměru vaší flotily a vyhnete se tak vysokým pokutám…