Vše začalo rozhovorem, který poskytl ministr životního prostředí Pedro Matos Fernandes Anténě 1 a Jornal de Negócios. V tomto Pedro Matos Fernandes uvedl, že „ Dnes je zcela evidentní, že ten, kdo si koupí dieselový vůz, s největší pravděpodobností za čtyři nebo pět let nebude mít velkou hodnotu.“.
Ministerstvo životního prostředí ve stejném rozhovoru prohlásilo, že „v příštím desetiletí nebude mít smysl kupovat naftové auto, protože už se bude velmi blížit pořizovací ceně elektromobilu“.
Pedro Matos Fernandes však vytvoření systému pro šrotování dieselových vozů výměnou za tramvaj odmítl s tím, že nezná žádnou zemi, kde by dotace na pořízení elektromobilu byly mnohem vyšší než ty existující v Portugalsku (2250 eur za každý nový elektromobil).
reakce
Není překvapením, že tato prohlášení způsobila nejen zmatek a kontroverze v automobilovém sektoru, ale také vedla ke vzniku různých reakcí.
Mezi asociacemi, které se rozhodly podpořit prohlášení Pedra Matose Fernandese, je asociace pro životní prostředí Nula , který ve výpovědích k Luse uvedl, že „perspektiva Ministerstva životního prostředí je plně v souladu s naším pohledem na vývoj automobilové techniky v blízké budoucnosti“.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube
Na druhé straně, ČEPICE vydala prohlášení, ve kterém potvrzuje, že prohlášení ministra životního prostředí nejenže neodpovídají skutečnosti, ale že neexistuje žádný evropský předpis, který by ukazoval stejným směrem. Ve stejném prohlášení ACAP uvádí, že ačkoli 40 % modelů oznámených na rok 2021 bude mít elektrickou verzi, přechod na elektromobily by měl být pozvolný.
již AKT , obviňuje ministra životního prostředí z neznalosti s tím, že „Efektivita“, kterou obhajuje pro elektrifikaci automobilů, se střetává s realitou a národní ekonomikou“ . AKT také připomíná, že „platná technologie Euro 6 a norma Euro 7, povinná v roce 2023, zaručují drasticky snížené emise, což znamená, že spalování zde zůstane, účinnější a ekologicky udržitelné“.
Další ze spolků, které se připojily ke kritice namířené na vyjádření ministerstva životního prostředí, byla Portugalská asociace leasingu, faktoringu a pronájmu (ALF) , který ve zveřejněném prohlášení uvádí, že prohlášení Matose Fernandese „nemá žádný technický základ a lze jej chápat pouze v politickém kontextu, který není v souladu s realitou automobilového sektoru“.
Stárnoucí parkoviště je problém
Portugalská automobilová obchodní asociace (ACAP) rovněž využila příležitosti k politování nad tím, že ministerstvo životního prostředí „úspěšně odmítlo zavedení pobídkového programu pro sešrotování vozidel“, který by umožnil obnovení parkoviště s průměrným stářím 12,6 let.AKT se ministra zeptala na stávající plány, jak zajistit, aby byla elektrická síť připravena na masivní spotřebu spojenou s nárůstem elektromobilů, nebo na to, jak se bude vyrábět elektřina nezbytná k udržení potřeb veřejné a soukromé mobility.
Trh rostl, ale zůstává malý
Nakonec ACAP také využil příležitosti a zmínil se o tom, že navzdory procento prodejů elektromobilů loni vzrostlo o 148 %. a Portugalsko je třetí zemí v Evropské unii s nejvyšším procentem prodeje elektromobilů, tyto vozy odpovídají pouze 1,8 % národního trhu, a i když do rovnice přidáme plug-in hybridy, prodeje nedosahují více než 4 % z celkového trhu.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.