Pojem luxusu v autě se rozvíjí ve vše, co je automatické a elektrické, vždy s pohodlím uživatele v pozadí. To je patrné v nová třída S W223 . Je již k dispozici v Portugalsku, ale my jsme vás navštívili z první ruky ve Stuttgartu v Německu.
Jako segment, kde tradice stále visí, si největší Mercedes-Benz od představení první generace v roce 1972 (pod názvem Třída S) dokázal udržet pozici nesporného lídra segmentu.
V předchozím modelu (W222, který se objevil v letech 2013 a 2017) si asi 80 % evropských zákazníků znovu zakoupilo třídu S, přičemž toto procento 70 bodů ve Spojených státech (trh, který spolu s Čínou pomáhá vysvětlit protože 9 z 10 třídy S je vyrobeno s dlouhou karoserií, s rozvorem delším o 11 cm, dvě země, kde jsou „řidiči“ velmi běžní).
I přes zcela nový design a platformu zůstaly zachovány proporce nové generace (W223) s mírnými odchylkami v rozměrech. S odkazem na „krátkou“ variantu (která není v autě delším než pět metrů...), historicky preferovanou v Evropě, je k dispozici dalších 5,4 cm na délku (5,18 m), dalších 5,5 cm na šířku (v verze s novými vestavěnými klikami dveří jen o 2,2 cm navíc) plus 1 cm na výšku a dalších 7 cm mezi nápravami.
Chcete-li se dozvědět více o technických inovacích v přepychovém interiéru nové třídy S W223 — a je jich mnoho —, kromě hlavních inovací v podvozku a bezpečnostní výbavě, klikněte na odkaz níže:
Nová třída S se „zmenšuje“…
… je první dojem na palubě, již probíhá, manévrování na úzkém parkovišti na letišti ve Stuttgartu. Jürgen Weissinger (manažer vývoje automobilů) vidí moji tvář překvapeně a usměje se, když vysvětluje: „Je to zásluha nové směrové zadní nápravy, která natáčí zadní kola mezi 5. a 10., díky čemuž je vůz stabilnější při rychlosti jízdy a stává se mnohem lépe manévrovatelný ve městě“.
A opravdu, zkrácení úplného otočení na ose o více než 1,5 m (nebo 1,9 m v případě této třídy S XL, kterou mám v rukou) je něco důležitého (průměr otáčení 10,9 m je podobný jako u Renault Mégane, například).
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Druhý příznivý dojem není na rozdíl od prvního nečekaný. Souvisí to s nízkou hladinou hluku na palubě nové třídy S (i když je to Diesel, S 400 d), která i při vysokých rychlostech (povolených pouze na německých dálnicích) umožňuje téměř šeptat a společníci cestující slyší vše přehledně, i když jsou to ti, kteří sedí ve druhé řadě šlechtických lavic.
Co se týče zcela nových sedadel, mohu potvrdit, že plní slib, že jsou o něco pevnější, ale poskytují naprostou rovnováhu mezi okamžitým komfortem (běžným u měkčích sedadel) a dlouhodobým komfortem (typickým pro tvrdší). přičemž je dobře tvarovaný, ale bez omezení pohybů.
Pocit, že se vám po nastoupení nechce z auta, posilují neuvěřitelně měkké opěrky hlavy (které mají nové polštáře, které vypadají jako z cukrové vaty), ale také vzduchové odpružení, které dodává ostrý dojem, že dokáže vyhladit dehet i na těch nejvyšších nerovnostech.
Létající koberec
Jakýkoli dotyk plynu má za následek opojnou odezvu motoru, a to i bez vyčerpání pravého zdvihu pedálu (tj. bez aktivace funkce kickdown). Předností je dodání 700 Nm celkového točivého momentu při brzkém startu (1200 ot./min) s patřičným přispěním maximálního výkonu 330 k. K tomu patří i zrychlení za pouhých 6,7 s z 0 na 100 km/h, i když jeho celková hmotnost je lehce přes dvě tuny.
Veškerá manévrovatelnost, kterou jsem předtím chválil, neznamená, že je auto obratné v zatáčkách, protože to nedovoluje váha ani proporce, ale ani to není jeho povolání (přirozená tendence k rozšiřování trajektorií, když to přeháníme, i přes pomoc elektronika a pohon všech čtyř kol).
Nemá smysl hledat sportovní režim v jízdních programech, protože neexistuje, ale to by bylo jako žádat prince Charlese, aby se zúčastnil závodu na 400 m překážek… ale i když dědic britské koruny nesedí v sedadlo, které je pro něj přímo předurčeno (pravé zadní, kde se nastavení zad může měnit od 37º do 43º nebo je možné si nechat masáž s efektem horkých kamenů), za volantem budou vždy preferovány jemnější rytmy, kde nové S -Class opět zvyšuje laťku nabízenou na palubě vozu tím, že poskytuje úroveň faraonského komfortu.
Devítistupňová automatická převodovka je dostatečně rychlá a plynulá a v souladu s blokem řadového šestiválce zaručuje velmi mírnou průměrnou spotřebu s ohledem na úrovně výkonu, výkonu a hmotnosti. Po ujetí více než 100 km (směs dálnice a některých státních silnic) jsme skončili s rekordem 7,3 l/100 km v digitálním přístrojovém vybavení (tedy asi půl litru nad homologovaným průměrem).
Nejpokročilejší HUD na světě
Němečtí inženýři upozornili na výhodu informačního promítacího systému na čelní sklo (na plochu ekvivalentní 77” obrazovce), které se kromě interaktivních funkcí rozšířené reality „promítá“ na vozovku mnohem dále než dříve. , umožňující rozšíření zorného pole řidiče a tím i zvýšení bezpečnosti.
Je pravda, že tento koncept palubní desky plné obrazovek a projekcí donutí budoucí řidiče k tomu, aby se nějaký čas přizpůsobili a přizpůsobili, jako je množství informací na třech displejích (přístroj, vertikální střed a obrazovka promítaná na čelní sklo). nebo HUD), ale nakonec si na to řidič zvykne, protože ho bude používat neustále po dlouhou dobu a ne jen dvě hodiny jako tento novinář při dynamickém testu.
Funguje to velmi dobře a je to jedno z těch řešení, které nás, když se objeví, vedou k otázce, proč to tak nebylo vždy... očekává se, že v krátkodobém horizontu začne existovat i v jiných modelech Mercedes, ale i v těch konkurenčních.
Detaily, které si v nové třídě S zaslouží opravu: zvuk a dotyk voliče ukazatelů směru a zvuk zavírání víka zavazadlového prostoru, které v obou případech znějí jako z velmi elegantního auta (velmi) spodku.
100 km elektrický dojezd pro plug-in hybrid
Podařilo se mi také provést plug-in hybridní verzi nové třídy S po trase dlouhé asi 50 km, abych získal první pocity z vozu, který slibuje změnu koncepce tohoto typu pohonného systému, kterou máme: je to proto, že mít 100 km elektřiny na začátku jakékoli cesty vám umožní čelit každému dni, téměř vždy, s jistotou, že to zvládnete úplně v režimu nulových emisí. Na benzinový motor a velkou nádrž (67 l, což znamená o 21 l více než u konkurenčního BMW 745e) se pak můžete spolehnout na celkový dojezd kolem 800 km, což se hodí zejména na delší cesty.
Kombinuje 3,0l a šestiválcový benzínový motor o výkonu 367 k a 500 Nm v souladu s elektromotorem o výkonu 150 k a 440 Nm pro celkový systémový výkon 510 k a 750 nm. Čísla, která umožňují nové sportovní zrychlení třídy S (přibližně 4,9 s při -100 km/h, zatím bez homologace), maximální rychlost 250 km/h a elektrická nejvyšší rychlost 140 km/h (takže můžete jet na rychlých silnicích, aniž by se váš řidič cítil trapně) a dokonce i o něco více (do 160 km/h), ale s již sníženou částí elektrického výkonu, aby se příliš neubíralo energii z baterie.
Velký pokrok hybridního systému je také způsoben nárůstem kapacity baterie, která se ztrojnásobila na 28,6 kWh (21,5 kWh netto), podařilo se jí zvýšit hustotu energie a být kompaktnější, což umožňuje lepší využití prostoru kufru (na rozdíl od co se děje u plug-in hybridní verze třídy E a předchozí třídy S).
Je pravda, že nabízí o 180 litrů méně než v bezzásuvných verzích, ale nyní je prostor mnohem využitelnější, bez schůdku na podlaze kufru, který působil jako překážka při nakládání auta. Zadní náprava byla namontována o 27 mm níže než u ostatních verzí S a podvozek byl původně vyvinut s ohledem na plug-in hybridní verzi, která umožňovala jednotnou, i když trochu vyšší rovinu zatížení.
Další pozitivní vývoj zaznamenalo nabíjení: 3,7 kW jednofázové v domácí zásuvce, 11 kW třífázové (střídavý proud, AC) v nástěnné krabici a (volitelně) s 60 kW nabíječkou na stejnosměrný proud (DC), která znamená, že jde o nejvýkonnější nabíjecí plug-in hybrid na trhu.
V testu byla vidět obrovská plynulost střídání a toků výkonu obou motorů, velmi dobře uzpůsobená devítistupňová automatická převodovka (jejíž plynulosti prospívá pouze elektromotor-generátor ISG) a také přesvědčivé výkony a také opravdu nízká spotřeba benzínu především na městském okruhu, ale i na silnici.
Co budou muset němečtí inženýři zlepšit, je naladění brzdového systému. Když šlápneme na levý pedál, máme pocit, že do poloviny tratě se z hlediska snižování rychlosti neděje nic nebo jen málo (v jednom z menu infotainmentu je dokonce vidět, že v tomto mezibodu to nejde přes 11 % síla brzdění). Ale odtamtud je brzdná síla znatelnější, ale vždy je cítit malá bezpečnost, dotek houbovitého pedálu a velmi nerovnoměrný chod mezi hydraulickým a regenerativním brzděním.
„Otec“ nové třídy S, můj společník na cestách, připouští, že tato kalibrace bude muset být vylepšena, i když vysvětluje, že jde o křehkou rovnováhu: „Pokud je brzdění silné od prvních okamžiků, kdy začneme šlapat urychlovačem je návratnost téměř nulová. A to se bude dít minimálně do té doby, než budou oba systémy – hydraulický a regenerační – integrovány do stejné krabice, na čemž pracujeme ve střednědobé budoucnosti.“
Úroveň 3 autonomního řízení
Dalším jasným pokrokem nové třídy S je pokrok, který souvisí s technologií autonomního řízení, schopnou dosáhnout úrovně 3, jak jsem byl svědkem v laboratorním robotickém autě projíždějícím hrstkou jiných Mercedesů, které mu byly předkládány výzvy. Drive Pilot, jak se mu říká, se ovládá pomocí dvou tlačítek na věnci volantu, díky nimž vůz plně převezme jízdní funkce.
Prognóza je, že systém se začne sériově vyrábět v druhé polovině roku 2021, a to především proto, že stále neexistuje legislativa, která by jeho použití umožňovala.
Úroveň 3. Kdy?
Německo bude první zemí, která to povolí, což znamená, že odpovědnost za to, co se děje během autonomního řízení, nese výrobce vozu, nikoli řidič. I tak, s více omezeními, než se očekávalo: rychlost bude omezena na 60 km/h a bude nutné mít auto vpředu, aby sloužilo jako referenční, lze říci, že se jedná o sofistikovaného dopravního asistenta a ne plně autonomní auto.
Také s ohledem na autonomní funkce je nová třída S opět před konkurencí v parkovacích manévrech: váš řidič vás může nechat na startovním prostoru (na parkovištích připravených senzory a kamerami, jako je to, na kterém byla funkce předvedena ke mně) a poté aktivujte aplikaci ve smartphonu, aby vaše třída S hledala volné místo, tam můžete jít a zaparkovat sami. A to samé platí i na zpáteční cestě, řidič si jednoduše zvolí funkci vyzvednutí a o pár okamžiků později bude auto před ním. Trochu jako v komiksu, když Lucky Luke zapískal, aby zavolal Jolly Jumper, své věrné koňské partnerce.
Zahájení
Při komerčním uvedení nové třídy S, které již proběhlo (s prvními dodávkami zákazníkům v prosinci až lednu), byly benzinové verze S 450 a S 500 (3,0 l, řadový šestiválec, s 367 ) byly k dispozici, respektive 435 k) a vznětové motory S 350 S 400 d (2,9 l, šest řadových), s výkonem 286 k a výše zmíněných 360 k.
Příchod plug-in hybridu (510 k) se očekává na jaře 2021, takže je přijatelné, že do té doby bude vylepšeno naladění brzdového systému, jako u ostatní třídy S s ISG (mild-hybrid 48 V), kteří trpí stejným problémem.
Technické specifikace
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektura | 6 válců v řadě |
| Polohování | Podélná přední část |
| Kapacita | 2925 cm3 |
| Rozdělení | 2xDOHC, 4 ventily/válec, 24 ventilů |
| Jídlo | Zranění přímý, variabilní geometrie turbo, turbo |
| Napájení | 330 hp mezi 3600-4200 ot./min |
| Binární | 700 Nm mezi 1200-3200 ot./min |
| STREAMOVÁNÍ | |
| Trakce | Čtyři kola |
| Převodová skříň | 9rychlostní automat, měnič točivého momentu |
| PODVOZEK | |
| Suspenze | Pneumatika; FR: Překrývající se trojúhelníky; TR: Překrývající se trojúhelníky; |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Ventilované kotouče |
| Směr/průměr otáčení | Elektrická pomoc; 12,5 m |
| ROZMĚRY A KAPACITY | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Mezi nápravami | 3,106 m |
| kmen | 550 l |
| Vklad | 76 l |
| Hmotnost | 2070 kg |
| Kola | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| VÝHODY, SPOTŘEBA, EMISE | |
| Maximální rychlost | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5,4 s |
| Kombinovaná spotřeba | 6,7 l/100 km |
| Kombinované emise CO2 | 177 g/km |