A můžeme dokonce začít od konce, s bezprecedentním Audi A8 L Horch. Znamená to dlouho spekulovaný návrat Horch, jedné ze čtyř původních značek Auto Union (Audi, Horch, Wanderer a DKW).
Pokud se však šuškalo, že se Horch vrátí jako luxusní podznačka Audi ke konkurenčnímu Mercedesu-Maybach, pravdou je, že prozatím bude A8 L Horch omezen na Čínu, která aktuálně tvoří 60 % prodejů A8.
A8 L Horch od počátku vyniká tím, že je největší ze všech A8, přidává 13 cm k délce již tak dlouhého A8 L, který se ustálil na délce 5,45 m.
Zvenku se vyznačuje maskou chladiče Singleframe se specifickou povrchovou úpravou; exkluzivní kola (korunový vzor v H); znak Horch na C-sloupku; zadní specifický světelný podpis; pro větší množství chromu a na přání a poprvé u A8 možnost bitonového lakování.
Uvnitř je k dispozici více standardní výbavy, dostane větší panoramatickou střechu a veškerou pozornost si zaslouží cestující na zadních sedadlech, přičemž A8 L Horch dostane místo pro relaxaci.
Vzhledem k tomu, že jde o čínský unikát, výběr motorizace snad ani nepřekvapí. Žádná V8 nebo jiná aristokratičtější architektura, ale „skromná“ V6 pro největší a nejluxusnější z A8.
Čínský trh si neváží toho, co je pod kapotou, tak jako na jiných trzích a navíc tím, že má kapacitu „jen“ 3,0 l, je mnohem méně penalizován čínským zdaněním, které stejně jako Portugalci zdaňuje ( a dobře) posunutí.
Linka A8 S
Jestliže se v Číně sází na super-luxus, ve zbytku světa se sází spíše na sportovního ducha, s uvedením řady A8 S Line, poprvé, kdy tato řada vybavení ozdobila vrchol německé řady.
Audi A8 S Line vyniká svým sportovnějším vzhledem, který zahrnuje Singleframe se specifickou povrchovou úpravou a sportovněji vypadající kola, která mohou být volitelně 21″. Uvnitř najdeme na předních sedadlech a volantu logo „S“ se specifickou výzdobou, která zahrnuje povrchy v klavírní černé nebo volitelně v karbonu.
Právě vpředu vidíme největší rozdíly v této aktualizované A8, přičemž všechny verze ukazují přepracovanou tvář, zdůrazňující nový Singleframe a nové světlomety.
Typická maska chladiče Audi je nyní širší ve své základně, zatímco boční otvory pro přívod vzduchu nabývají vertikálního vývoje. Přední světlomety ztratily svůj čistě lichoběžníkový obrys a na základně jim přibyl „zářez“, jak je tomu u jiných Audi.
Stále na předních světlometech jsou tyto typu Digital Matrix LED s technologií DMD (digital micromirror device). To znamená, že každá čelovka obsahuje přibližně 1,3 milionu mikrozrcadel, která zvládají rozdělit světlo na drobné pixely. Řešení, které vám umožní ovládat zaostření světla s větší přesností a přístupovými funkcemi, jako je jasnější osvětlení jízdního pruhu, ve kterém vozidlo jede na dálnici, nebo dokonce osvětlení jízdního pruhu, kam hodláme jet.
Také vzadu je zvýrazněno osvětlení se zavedením brzdových světel OLED, které lze propojit s automobilovými asistenty, jako jsou senzory přiblížení. Pokud se například k A8 přiblíží jiné vozidlo a zůstane méně než dva metry od jeho zádi, aktivují se všechny segmenty OLED, aby řidiče upozornily na přílišnou blízkost.
Více techniky a pohodlí také v interiéru
Stejně jako u A8 L Horch jsou to právě cestující na zadních sedadlech, kteří nejvíce těží z nejvyšší německé modernizace. A8 L má nyní více možností pro zadní sedadla, včetně zmíněné relaxační sedačky.
To umožňuje četná nastavení, včetně elektricky nastavitelných opěrek hlavy, masáže (s 18 pneumatickými podložkami) a dokonce i opěrky nohou, kterou lze vyhřívat a dokonce i masírovat nohy cestujícího.
Cestující vzadu jsou dokonce „hýčkáni“ novými 10,1″ obrazovkami (Full HD) umístěnými na úrovni opěrek hlavy předních sedadel. Nejde jen o obraz, ale také o zvuk, přičemž A8 může být vybavena e Bang & Olufsen Advanced Sound System schopným přinést 3D zvuk cestujícím vzadu, který obsahuje 1920W zesilovač a 23 reproduktorů.
Audi A8 L
Mnoho možností dostupných pro cestující na zadních sedadlech lze ovládat dotykovým ovladačem OLED (velikost smartphonu) umístěným na zadní loketní opěrce.
Vpředu, kromě digitálního kokpitu, který se skládá z 10,1″ obrazovky, kterou lze volitelně doplnit o head-up displej, máme představení nejnovějšího infotainment systému Audi, MIB3. Obsahuje 8,6″ dotykovou obrazovku a umožňuje hlasové ovládání, které lze aktivovat příkazem „Hey, Audi“.
Audi A8 L
Nakonec nechyběly jízdní asistenty, celkem 40, které jsou rozděleny do tří balíčků: Park, City a Tour.
Audi S8, nejvýkonnější
Aktualizované Audi A8 zachovává mechaniku, kterou jsme již znali, vše spojené s mild-hybridním 48V systémem, konkrétně 3.0 TFSI (V6) a 4.0 TFSI (V8), a to jak na benzín, tak 3.0 TDI (V6) na naftu ( což přijde později, stejně jako hybridní plug-in verze).
Máme tedy A8 55 TFSI (benzín V6) s 340 k (v Číně je k dispozici varianta s 286 k); A8 50 TDI s výkonem 286 k; a A8 60 TFSI (benzín V8) s výkonem 460 k. V8 se také vyznačuje tím, že je schopen deaktivovat čtyři válce, když nejsou potřeba, pro mírnější chuť k jídlu.
Na vrcholu seznamu motorů máme výraznou „chuť“ motoru 4.0 TFSI V8 používaného Audi S8 která se opět považuje za nejvýkonnější a nejrychlejší z A8. Výkon stoupne o 111 koní ve srovnání s 60 TFSI a ustálí se na výraznějších 571 koní (a 800 Nm), což velkorysému sedanu umožňuje dosáhnout 100 km/h za 3,8 s.
Všechny modely jsou vybaveny pohonem všech čtyř kol (quattro) a jedinou dostupnou převodovkou je tiptronic (osmistupňová automatická).
Arzenál Audi S8 je však dynamicky posílen, ve standardní výbavě má sportovní diferenciál, prediktivní odpružení a řízenou zadní nápravu.
Kdy dorazí?
Aktualizované Audi A8 se začíná dostávat na evropský trh v prosinci, ale v tuto chvíli nebyly zveřejněny ceny pro národní trh.
