BMW M2 je klasickou definicí sportovního vozu: motor vpředu podélně, pohon zadních kol a karoserie skutečného kupé. Německý sporťák je vybaven řadovým šestiválcovým motorem o objemu 3,0 litru, turbem a kolem 370 k při 6500 ot./min a 465 Nm mezi 1350 a 4500 ot./min – 500 Nm při overboost . Je schopen zrychlit na 100 km/h za pouhých 4,5 s a maximální rychlost je 250 km/h (volitelně 270 km/h).
RS3 s odlišnými přísadami
Ale jeden z jeho hlavních rivalů dnes málo nebo vůbec nerespektuje klasický recept na sportovní vůz: Audi RS3 je čtyřdveřový sedan s architekturou „vše vpředu“. Motor je uložen příčně před přední nápravou a i přes základní architekturu s pohonem předních kol má RS3 poháněnou zadní nápravu, která umožňuje eliminovat ztrátu trakce.
Efektivní německá zbraň je vybavena řadovým pětiválcem o objemu 2,5 litru a turbem, 400 k dostupným mezi 5850 a 7000 ot./min a maximální točivý moment je 480 Nm mezi 1700 a 5850 ot./min. Je schopen dosáhnout rychlosti 100 km/h za 4,1 s a je také omezen na 250 km/h (volitelně 280 km/h).
Chlad nepomáhá trakce
Na papíře dává tento rozdíl Audi RS3 mírnou výhodu – více výkonu a trakce na čtyři – ale přenáší se to do skutečných podmínek? To předvádí Autocar, když staví oba modely vedle sebe v závodě dragsterů.
Podmínky tohoto testu upřednostňují RS3: teplota vzduchu a podlahy je příliš nízká, pneumatiky příliš studené, takže trakce při startu bude pro BMW M2 problém . Jak vidíme, Audi RS3 prostě nechává BMW M2 za sebou. Co když je to místo zastavené hry spuštěná hra?
Problémy s trakcí již nejsou přítomny ani při nízkých teplotách a dávají BMW M2 šanci ukázat, co skutečně stojí – vyhraje RS3?