Nový člen Ultimate Series slibuje, že bude na okruhu rychlejší než McLaren P1, ale dá se s ním jezdit i na veřejných komunikacích. Okruhový vůz, se kterým lze „jezdit na nákupy“, jak říká Andy Palmer, ředitel silničních vozů McLaren.
Je to první McLaren, který se obešel bez alfanumerického označení a smysluplnější název si vybrat nemohli. Ale proč právě teď? Proč jste se ke jménu s takovým emocionálním nábojem neuchýlil dříve?
Mike Flewitt, výkonný ředitel McLarenV minulosti jsme mluvili s Viviane (sestra) a Bruno (syn) o spolupráci, ale nikdy jsme nechtěli udělat jen "Sennovu" verzi nebo jméno nalepit na něco jen pro dobro. Muselo to být něco, co bylo věrohodné a vhodné.
800, 800, 800
McLaren Senna, jako vrchol značky, pokud jde o výkon, by musel mít odpovídající čísla – a ty nezklamou. A ať už je to náhoda nebo ne, existuje číslo, které vyniká: číslo 800 . Představuje počet nabitých koní, počet Nm a počet kilo přítlaku, který dokáže vyprodukovat.
Výkonu 800 koní a točivého momentu 800 Nm je dosaženo díky variaci motoru přítomné v 720 S — zachovává si stejný objem 4,0 litru, osm válců do V a dvě turba. Je to nejvýkonnější spalovací motor všech dob od McLarenu, překonávající P1 — tento měl pomocí elektromotorů dosahovat výkonu více než 900 koní.
Nejen, že je to jeden z nejvýkonnějších McLarenů všech dob, ale je také jedním z nejlehčích – suchá hmotnost, žádné tekutiny, je jen 1198 kg . Kombinace vysokého výkonu a nízké hmotnosti mohla přinést pouze neskutečná výkonová čísla.
McLaren Senna zůstává stejně jako ostatní McLareny s pohonem zadních kol, ale je schopen zrychlit na 100 km/h za pouhých 2,8 sekundy. Působivější je 6,8 sekundy na zrychlení 200 km/h a 17,5 sekundy na dosažení 300 km/h. Brzdění je stejně působivé jako zrychlování – prudké brzdění z 200 km/h vyžaduje pouhých 100 metrů.
Maximálního přítlaku 800 kg je dosaženo při 250 km/h, ale nad touto rychlostí — Senna je schopen dosáhnout 340 km/h — a díky aktivním aerodynamickým prvkům umožňuje eliminovat nadměrný přítlak a neustále upravovat aerodynamické vyvážení. na přední a zadní část, zejména v situacích, jako je prudké brzdění, kdy se velká část hmotnosti přenáší na přední část.
extrémní válka s váhou
Aby McLaren dosáhl nízké hmotnosti, kterou propaguje – o 125 kg méně než 720 S – došel snížení hmotnosti do extrému. Nejenže Senna dostal dietu bohatou na uhlík – 60 kg v panelech, nepočítaje Monocage III – ale žádný detail nebyl ponechán náhodě.
McLaren Senna — otočný přístrojový panel, jako u 720 S
Všimněte si detailů - přepracované šrouby váží o 33 % méně než šrouby používané u jiných McLarenů. Ale nezůstali jen u toho:
- Mechanický mechanismus otevírání dveří u 720 S byl nahrazen elektrickým systémem, o 20 % lehčím.
- Dveře váží pouhých 9,88 kg, což je zhruba polovina ve srovnání s 720 S.
- Karbonová sedadla váží pouhých 8 kg, což je vůbec nejlehčí pro značku – pro snížení hmotnosti je jen vyplnila Alcantara, tedy oblasti, kde tělo skutečně tlačí na sedadlo.
- Okna dveří jsou rozdělena na dvě části — pouze spodní část, která umožňovala tenčí dveře, menší elektromotor na jejich spouštění, tedy lehčí.
- Debut Monocage III, centrální karbonový článek, tužší a lehčí než kdy předtím.
- Zadní křídlo váží pouhých 4,87 kg a vychází z toho, co značka definuje jako podpěry s „labutím krkem“.
všechny byly prodány
McLarenu Senna se vyrobí pouze 500 kusů a i přes požadovaných více než 855 000 eur všechny našly majitele.
