Budoucnost Dieselů je zahalena temným mrakem – jakákoli podobnost s realitou je čistě náhodná. Nejde o kvalitu těchto motorů, ale o jejich schopnost v budoucnu plnit ekologické normy za kontrolované náklady.
Prohlášení Sergia Marchionna z FCA a Håkana Samuelssona ze společnosti Volvo, zaznamenaná minulý týden na ženevském autosalonu, poskytují v tomto směru důležité náznaky.
Marchionne, výkonný ředitel FCA, stříhá:
„Na tomto trhu je jen velmi málo věcí, které jsou jisté, kromě jedné: malokapacitní diesely jsou hotové. Myslím, že všechno ostatní je férová hra, tak to zkusme.“
Zrovna nedávno jsme zde na Razão Automóvel informovali, že nástupcem Fiatu 500 bude hybrid. Což znamená generální opravu malého motoru 1.3 Multijet. Jinými slovy, nejen budoucí Fiat 500, ale také nástupce Fiatu Panda se bude muset vzdát vznětových motorů ve prospěch semihybridních systémů založených na nových 48voltových systémech.
Marchionne pokračoval a zdůvodnil hlavní důvod tohoto posunu: "Problém není o technologii, ale o schopnosti zákazníka za ni zaplatit."
Proč ale náklady na dieselovou technologii tak vzrostly?
Proč diesely tak zdražily, odráží současné i budoucí regulační prostředí. Dieselgate nakonec odhalil nedostatky homologačních testů a nadměrně přípustné úrovně NOx.
I když – po pravdě – v zákulisí automobilového průmyslu se již vědělo, že je otázkou času, kdy budou zavedeny nové průměrné emisní cíle (95 g/km CO2), emisní normy (Euro 6c) a homologační testy ( WLTP a RDE). Dieselgate pouze vyvíjel tlak na evropské orgány, aby k tomuto novému regulačnímu rámci přistoupily rychleji.
"Pokud jde o dieselové motory, jak již vidíme, dnes jsou modely v segmentu A (městské obyvatelstvo) s tímto typem motoru vzácné."
Na straně značky si přísnější předpisy vynucují velké investice do vývoje technologií na kontrolu emisí. Na straně spotřebitele se to promítá do vyššího účtu při nákupu vozu.
V případě dieselů vedly systémy úpravy výfukových plynů k širokému přijetí filtrů pevných částic a v poslední době také systémů SCR (selektivní katalytická redukce). To vše pro výrazné snížení emisí NOx.
Jak se dalo předpokládat, náklady na dieselové motory ve srovnání s Otto (benzínovými) motory raketově rostou. A náklady se budou i nadále zvyšovat až do bodu, kdy bude neospravedlnitelné volit diesel před benzínovým motorem.
Tyto náklady, pokud jsou aplikovány na vozy z nižších segmentů (městské a užitkové), znamenají pro spotřebitele nedostupné zvýšení cen. Je třeba zvážit další alternativy a jako taková nabývá na významu hybridní varianta.
NEPŘEHLÉDNĚTE: Pokud netaháte svůj dieselový motor, měli byste…
Tak či onak bude částečná elektrifikace automobilu v příštím desetiletí běžnou realitou. Očekává se, že počet mikrohybridních a semihybridních návrhů poroste exponenciálně. Bude to jediný způsob, jak splnit požadovaných 95 g/km CO2. Håkan Samuelsson, generální ředitel společnosti Volvo, tento scénář rozpracoval v Ženevě:
„Evropa měla legislativu, která umožňovala vysoké úrovně NOx v dieselových motorech, ale lze s jistotou říci, že tyto dny jsou pryč. Budeme muset vyrábět vznětové motory se stejnými hladinami NOx jako benzínové motory, a i když je to možné, bude to dražší, a proto je to z dlouhodobého hlediska negativní věc.“
V krátkodobém horizontu generální ředitel Volva připouští, že Diesel bude nezbytný pro dosažení 95 g/km CO2:
[…] do roku 2020 Diesel bude i nadále hrát velmi důležitou roli. Po tomto datu, dvojitý motor (hybridní) a všechny elektromobily budou cenově výhodnější a až požadavky klesnou z 95 g/km, jsem si celkem jistý, že naftový motor nám nepomůže.
Volvo se chystá uvést svůj první elektromobil na trh v roce 2019 a do roku 2025 se očekává, že všechny řady švédské značky budou mít variantu s nulovými emisemi.
Co se týče dieselových motorů, jak již vidíme, modely v segmentu A (město) s tímto typem motoru jsou dnes vzácné. Ve výše uvedeném segmentu (utility) by se mělo začít podstatně snižovat, protože jsou uváděny nové generace modelů. Na druhou stranu bychom měli vidět hojnost návrhů s různými úrovněmi hybridizace.
Nevíme, co přinese budoucnost, ale pokud jde o dieselové motory, není pochyb (alespoň v nižších segmentech): Dieslové mají dokonce své dny sečteny.