Není to nejvýkonnější v segmentu a dokonce ani nejrychlejší. Pokud s tímto úvodem zdánlivě tak nelichotivým čtete dál tuto recenzi Hyundai i30 N, je to znamení, že se mnou budete souhlasit v následujícím: sportovní auto není jen o číslech.
Ani se to nedělá. A Hyundai i30 N je dobrým příkladem této filozofie. Na rozdíl od jiných sportovních vozů Hyundai i30 N své největší přednosti neprozrazuje v technickém listu, vyhrazuje si je pro ty, kdo s ním jezdí. A to jsem najel přes 700 km.
Rychle, pomalu, na silnici a dálnici. Každopádně za všech možných podmínek. Spotřeboval jsem více plynu, než jsem měl, ale také jsem si užil spoustu zábavy… někdy, možná až příliš. Kdo nikdy…
Jaký podvozek!
Pocit kontroly. Hyundai i30 N nám dává působivý pocit kontroly. Už jsem ho měl možnost otestovat na dráze – ten moment si můžete připomenout v tomto článku – a teď jsem měl možnost ho znovu potkat tady, v Portugalsku, na některých z mých oblíbených silnic.
Ty silnice s těmi „fetišskými“ zatáčkami, které znám lépe než dlaně. I proto, abych pravdu řekl, dlaně tak dobře neznám...
Všichni – a když říkám všichni, jsou to všichni! — sportovní vozy, které zde v Reason Automobile testuji, jsou „nuceny“ projet na určitých silnicích. Jakýsi trest, ale dobrý. Silnice, kde znám každý detail asfaltu, každou nerovnost, každý rozdíl běhounu, každou díru a každou trajektorii.
Malé „svatostánky“ aplikovaného řízení — které raději tajím, abych se neznesvětlil — kde jsem jen já, auto a ten čtvereční metr asfaltu, na který mířím vnitřním předním kolem jen prvním tahem volant.
Nejlépe stále s nohou na brzdě, aby se zkomplikoval život zadní nápravě a přetížila přední náprava.
Někdy to není nejefektivnější přístup, ale stejně se nesnažím překonat časovač. Snažím se nastolit dialektiku. Podívejte se, jak daleko mohu zajít, uvidíte, jak daleko mě nechá zajít, a až se tam dostaneme... no, až se tam dostaneme, musíme vidět, co se stane. Píšu v množném čísle, protože mám auto… a Hyundai i30 N je auto, kterému můžeme věřit.
Přejetím zobrazíte obrázky:
Vítejte na palubě. Let odlétá za pár sekund...
Pocit z řízení je velmi dobrý, přední náprava odolává nejtvrdším nárokům, pohon je příkladný a zadní náprava reaguje s pozoruhodnou progresivitou. Nikdy to nevyděsí. Pocit absolutní kontroly. Ve videu z focení, které jsem dělal pro Razão Automóvel pro YouTube (zvýrazněno), jsem zapomněl zmínit něco velmi důležitého, ale to nepřesahovalo okraj některých našich čtenářů: váhu celku.
Hyundai i30 N je těžký. Pěkně těžký.
V provozním stavu je to asi 1600 kg (konkrétně 1584 kg) a použití vysokopevnostní oceli nemůže být ospravedlněním všeho. Ale je tu dobrý důvod, proč jsem si nevzpomněl na váhu... on se tolik necítí. Hmotnost je rovnoměrně rozložena na obě nápravy. Jediné možné odůvodnění je jediné: kontrola nákladů. Na Hyundai i30 N nejsou žádné známky uhlíkových vláken nebo jiných hi-tech materiálů.
uvedení věcí na pravou míru
Vraťme se k senzacím. Jak jsem řekl, s časovačem jsem nebojoval. Ale jak jsem řekl ve videu, vím, že v Hondě Civic Type-R jsem některé z těchto zatáček projel rychleji než Hyundai i30 N. Mnohem rychleji? Ne, ale určitě dřív.
Co Honda Civic Type-R přidává na účinnosti, Hyundai i30 N vynahrazuje zábavou. A aniž bych se chtěl zdržovat srovnáváním, dovolte mi, abych vám řekl, že jde o dva zcela odlišné stroje. Ale je nevyhnutelné mluvit o Hondě Civic Type-R, protože je to reference v segmentu. Směřovat.
Tam, kde vám z Type-R běhá mráz po zádech, vás i30 N rozesměje.
Jak to mám říct jasně... Já vím! Představte si žhavou romanci mezi Volkswagenem Golf GTI a Hondou Civic Type-R. Pokud by takový vztah přinesl ovoce – pro Reason Automobile jsme tu už viděli podivnější věci… – výsledkem by bylo něco velmi podobného Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N je na půli cesty mezi nimi. Od Golfu GTI by zdědil popis a známější posaz. Od Hondy Civic Type-R by zdědila „napíchanější“ motor a ostřejší podvozek.
Možná je to hrozná analogie (opravdu je...)
Když se zamyslím, možná to není ta nejlepší analogie, která mě kdy napadla — i když z hlediska výkonu je Hyundai i30 N dokonce na půli cesty mezi nimi.
Hyundai i30 N má svou vlastní identitu. Jak mi během mezinárodní prezentace vysvětlil jeho skutečný otec:
Albert Biermann, ředitel odboru NHyundai i30 N není o RPM (otáčky za minutu), ale o BPM (údery za minutu).
Není, ale může být. Získání většího výkonu z Hyundai i30 N by mělo být dětskou hrou — „vtipy“ nechávám na vašem zvážení. Dobrým příkladem je SEAT Leon Cupra – který je v této době (více než kterýkoli jiný FWD) jedním z nejfrekventovanějších hot hatchů na Nürburgringu – s přípravami, které snadno překročí výkon 300 k, který slavný 2.0 TSI nabízí jako standardní.. Pravidelná přítomnost na Nürburgringu nejen díky motoru, ale také výjimečnému podvozku španělského modelu.
Vrátíme-li se k Hyundai i30 N, přijet poprvé v tomto segmentu a prosadit se tímto způsobem proti modelům s desetiletími historie je pozoruhodné. Souhlasíš?
Doufám, že se vám video líbilo – za předpokladu, že to hned. Neboť příběh je výměna něčeho, co je tak absurdní, že se mi chce smát: tyč stabilizátoru a tyč proti přiblížení. Takže já jsem geek zodpovědný za psaní většiny těchto věcí.
Nezapomeňte se přihlásit k odběru našeho kanálu! Klikněte zde.