Začněme od začátku. Příběh tohoto konceptu začal dlouho předtím, než se na něj vůbec myslelo – a tento příběh pravděpodobně znáte nazpaměť a restujte.
V 60. letech se Henry Ford II, vnuk zakladatele Fordu, pokusil získat Ferrari, což byl návrh, který Enzo Ferrari okamžitě odmítl. Příběh vypráví, že Američan nebyl spokojen s monumentálním „popřením“ Itala. Odpověď na sebe nenechala čekat.
Po návratu do USA a stále s tímto zklamáním uvízlým v krku viděl Henry Ford II v bájných 24 hodinách Le Mans ideální příležitost k pomstě. Dal se tedy do práce a vyvinul Ford GT40, model s jediným účelem: porazit sportovní vozy z Maranella. Výsledek? Přicházelo, vidělo a vyhrávalo... čtyřikrát za sebou, mezi lety 1966 a 1969.
Téměř o tři desetiletí později chtěl Ford připomenout úspěchy v Le Mans a tak se zrodil Ford GT90 . Tento model, který byl odhalen na autosalonu v Detroitu v roce 1995, je pro mnohé jedním z nejlepších prototypů všech dob. Proč? Nechybí důvody.
Nový designový jazyk „New Edge“.
Z estetického hlediska byl GT90 jakýmsi duchovním nástupcem GT40, ke kterému byly přidány poznámky inspirované letectvím – konkrétněji o vojenských letadlech neviditelných pro radar (stealth), která s tím náhodou nemají nic společného.
jako takový karoserie z uhlíkových vláken získala více geometrických a hranatějších tvarů , designový jazyk, který značka nazvala „New Edge“. Ford GT90 také seděl na hliníkovém voštinovém podvozku a celkově vážil pouhých 1451 kg.
Jedním z detailů, který upoutá největší pozornost, byl bezesporu trojúhelníkový design čtyř vývodů výfuku (nahoře). Podle značky byly teploty výfuku tak vysoké, že teplo vycházející z výfuku stačilo k deformaci panelů karoserie . Řešením tohoto problému bylo umístění keramických desek podobných těm z raket NASA.
Geometrické tvary se stejně jako zvenku rozšířily i do kabiny, kde dominují odstíny modré. Kdo nasedl do Fordu GT90, garantuje, že byl pohodlnější, než vypadal, a na rozdíl od jiných supersportů bylo nastupování a vystupování z vozidla celkem snadné. Chceme věřit...
Mechanika a výkon: čísla, která zapůsobila
Pod vší tou drzostí jsme nenašli nic menšího než motor V12 s 6,0 l vzadu uprostřed, vybavený čtyřmi turby Garrett a spojený s pětistupňovou manuální převodovkou.
Tento blok byl schopen vygenerovat Maximální výkon 730 k při 6600 ot./min a točivý moment 895 Nm při 4750 ot./min. . Kromě motoru sdílel Ford GT90 komponenty s dalším vysněným strojem z 90. let, Jaguarem XJ220 (v roce 1995 britskou značku řídil Ford).
Jakmile byl Ford GT90 na silnici – nebo spíše na dráze – zrychlil z 0 na 100 km/h za nepatrné 3,1 s. Přestože Ford oznámil oficiální maximální rychlost 379 km/h, někteří říkají, že americký sporťák byl schopen dosáhnout rychlosti 400 km/h.
Proč tedy nebyl nikdy vyroben?
Během prezentace GT90 v Detroitu Ford vyjádřil svůj záměr uvést na trh sérii omezenou na 100 kusů tohoto sportovního vozu, ale později předpokládal, že to nikdy nebylo hlavním cílem, ačkoli na velkou část tisku udělalo dojem jeho chování na silnici.Sám Jeremy Clarkson měl možnost otestovat Ford GT90 na Top Gearu v roce 1995 (ve videu níže) a ten pocit tehdy popsal jako „nebe je opravdu místo na zemi“. Všechno je řečeno, ne?
Nový Edge Design
Jazyk „New Edge Design“ představený Fordem GT90 se nakonec v 90. letech a 2000 stal výkopem pro další modely značky, jako Ka, Cougar, Focus nebo Puma.
Svět v té době nezískal nástupce bájného Fordu GT40, ale dostal toto... ano!
