nettuno je název pro nový 3.0 V6 biturbo od Maserati. Byl odhalen nedávno a bude vybavovat nový supersportovní vůz italské značky, MC20 – a nemělo by se zastavit jen u tohoto…
Pokročilá čísla pro spalovací motor slibují: 630 koní při 7500 ot./min a 730 Nm od 3000 ot./min. S příslibem, že MC20 bude i hybrid, tato čísla zmastní až s pomocí elektrického stroje, až ho budeme znát příští září.
Navzdory tomu, že Maserati prohlásilo Nettuno za 100% motor Maserati, a předpokládejme, že to znamená, že byl vyvinut italskou značkou „wire to wick“, realita ukazuje jiný scénář.
Vítejte v rodině
Pravdou je, že Nettuno, stejně jako 690T , V6 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, také součástí F154 , Ferrari V8, které vybavuje několik modelů od nového Roma až po SF90 Stradale.
Není tedy divu, když jsme „objevili“, že všechny sdílejí 90º mezi dvojicí válců a v případě Nettuna se průměr a zdvih jejich válců na milimetr shoduje s průměrem a zdvihem jejich válců V8 SF90 Stradale, 88 mm. respektive 82 mm.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Ano, Nettuno má exkluzivní vlastnosti, které u jiných nenajdeme, zejména pokud jde o jeho exkluzivní hlavu, která nyní integruje systém předkomůrky spalování a také dvě zapalovací svíčky na válec. Což pomáhá ospravedlnit kompresní poměr 11:1, relativně vysokou hodnotu pro turbomotor, kterou dosahuje pouze V6 od Maserati.
Ale když prohloubíme naše znalosti o Maserati V6 dále, odhalíme jeho přímou vazbu na SF90 Stradale F154 a také na Quadrifoglio 690T. Maximální strop otáček, 8000 ot./min, odpovídá pořadí SF90 Stradale a pořadí střelby válců, 1-6-3-4-2-5, odpovídá pořadí Quadrifoglio.
A když porovnáme obrázky bloku Nettuno s obrázky F154, spojení mezi nimi je okamžité, odhaluje identická řešení a stejné uspořádání různých komponent.
Maserati Nettuno
Vadí vám, že Nettuno koneckonců není 100% motor Maserati?
Vůbec nic, protože původ nemohl pocházet z lepšího domu a i vývoj prozrazuje vliv Maranella, i když nepřímo.
Vývoj Nettuno můžeme vrátit zpět k patentu z roku 2018 na technologii spalovací předkomory. Za patentem najdeme jména jako Fabio Bedogni, který pro Ferrari pracuje od roku 2009 ve vývoji motorů; nebo Giancula Pivetti, rovněž bývalý konstruktér Ferrari, který nyní vede vývoj benzínových motorů u... Maserati.
Důležité je, že budeme mít motor, který má všechno, aby byl stejně dobrý jako jeho „bratři“.
Zdroj: Road and Track.