Nová Honda Civic Type R zaujala prakticky veškerou pozornost, pro „reálný svět“ bude určitě relevantnější příchod dieselového motoru.
Vznětové motory byly v posledních měsících téměř všemi oblíbenými „beaty“, ale dokud v roce 2021 nedosáhne průměrných 95 g/km CO2, budou stále tou nejlepší technologickou možností v Evropě pro výrobce, aby dosáhl svých cílů v oblasti snižování emisí.
Honda vybaví Civic již známým 1.6 i-DTEC , ale vrtule byla revidována z jednoho konce na druhý, říká značka. Bude to jeden z prvních motorů, které budou oficiálně testovány, aby splnily nové cykly homologace spotřeby a emisí – the WLTP to je RDE -. který bude představen již v září.
Mezi generálními opravami dostal 1.6 i-DTEC nové písty z vysokopevnostní slitiny chrom-molybdenové oceli a válce dostaly nový leštěný povrch, který snížil tření uvnitř. Přepracován byl klikový hřídel a hliníkový blok získal nový chladicí kanál, což také umožnilo snížit hmotnost soupravy. Hluk a vibrace vlastní vznětovým motorům byly také utlumeny díky zesílení v bloku zvyšujícím jeho strukturální tuhost.
Přepracován byl také systém úpravy výfukových plynů a plynů, přičemž Civic přichází s novým systémem ukládání a přeměny NOx s názvem NSC (NOx Storage Converter). Systém je tvořen většími katalyzátory vyrobenými z ušlechtilých materiálů – stříbra, platiny a neodymu – které uchovávají oxidy dusíku až do regeneračního cyklu.
K dispozici je také nový senzor plynu, který přesně určuje, kdy je potřeba regenerační cyklus. Tento systém umožňuje podle Hondy prodloužení životnosti a odolnosti komponent výfuku.
Výsledkem jsou emise 99 g/km (WLTP) a spotřeba paliva od 3,7 l/100 km. Hodnoty výkonu a točivého momentu 1.6 i-DTEC se ve srovnání s předchůdcem nemění: poskytuje 120 koní při 4000 ot/min a 300 Nm při 2000 ot/min. Takové hodnoty zaručují zrychlení 10,4 sekundy z 0-100 km/h.
Kromě dieselového motoru dostane řada Civic v polovině příštího roku také novou devítistupňovou automatickou převodovku. Jako první bude v Evropě vybaven modelem se dvěma hnacími koly značky.