Vzhledem k tomu, že silueta SUV se stará o všechny segmenty — C není výjimkou, i když je na evropském trhu tradičně nejdůležitější — mohou klasičtí dominanti evropského trhu jít jen proti proudu a vylepšovat své atributy, jak jen to jde. Nové SEAT Leon právě to udělal.
Pokud k této relevanci přidáme skutečnost, že Leon je nejprodávanějším modelem značky SEAT (více než 150 000 kusů v roce 2019) — a také nejprodávanějším vozem na domácím trhu ve Španělsku za posledních pět let — není těžké Podívejte se, jak důležité je uvedení nové generace na trh.
Design je jednou z hlavních nákupních motivací v tomto segmentu C a nový SEAT Leon se zrodil ze smělého rysu stylového ředitele značky SEAT, Alejandra Mesonero-Romanose, aby vynikl mnohem více než Golf VIII (příliš konzervativní v jeho vnější linie).
A to bude jeden z trumfů, kterým má 4. generace španělského kompaktu pokračovat v komerční kariéře tří předchůdců, kterých se od roku 1999, kdy se zrodil první Leon, prodalo dohromady 2,2 milionu kusů.
Okamžitě je jasné, že přední maska získává na agresivitě s novým trojrozměrným tvarem, zatímco okolní světlomety přitvrzují výraz v novém Leonu, který naroste o 8 cm na délku, zatímco šířka a výška se téměř nemění. Kapota je o něco delší, přední sloupky byly mírně zapuštěné a čelní sklo bylo umístěno více svisle, „pro zlepšení viditelnosti“, jak vysvětlil Mesonero.
Existují určité podobnosti s maskou chladiče a zadním sloupkem Fordu Focus a připomínající panely karoserie Mazda3 v tomto Leonu, který je kulatější než hranatá předchozí generace, ale konečný efekt má nepopiratelný charakter a vizuální dopad.
Více prostoru než Golf...
S vědomím, že tento modulární základ MQB umožňuje výrobci pohrát si s proporcemi vozu téměř jako se stavebnicí Lego, není divu, že rozvor nového SEATu Leon je stejný jako u Škody Octavia (2686 mm), které jsou o 5 cm více než v případě Golfu a A3 (a také ve vztahu k předchozímu Leonu). SEAT proto nabízí více místa pro nohy vzadu než dva němečtí „drahokamoví“ rivalové a je jedním z nejštědřejších modelů v této kapitole v této třídě.
Kufr má objem 380 litrů, v průměru na třídu a rovná se Volkswagenu a Audi, ale mnohem menší než Octavia, která má siluetu karoserie sedan, s velmi nataženým rozpětím zádí — 32 cm ve srovnání s Leonem — což mu umožňuje držet titul největšího nosiče zavazadel na trhu v tomto segmentu: ne méně než 600 litrů.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Tvary zavazadlového prostoru jsou velmi pravidelné a použitelné a objem lze zvětšit obvyklým asymetrickým sklápěním opěradel sedadel, což umožňuje vytvoření téměř rovného nákladového prostoru.
Výška vzadu je dostatečná pro cestující do 1,85 m a velká volná délka umožňuje upravit pánev, pokud jsou basketbalisté, zatímco na šířku se dvěma cestujícím vzadu cestuje velmi dobře a třetímu vadí objemný tunel v podlaze uprostřed, jako u všech modelů s touto platformou.
Vítaná je skutečnost, že zezadu jsou přímé výdechy ventilace, v některých případech s vlastní regulací teploty s digitálním displejem.
Technika a kvalita, ale palubní desce chybí sportovní charakter
Uvnitř vzbuzují materiály a povrchové úpravy důvěru díky pevnosti a hmatové kvalitě, zatímco sedadla jsou dostatečně široká a pohodlná, když je vidět zesílená boční podpora u výkonnějších verzí.
Setkáváme se s prvky nedávno představenými v rodině kompaktních modelů Volkswagen a s tendencí omezit fyzické ovládací prvky, které ustupují pokynům vydávaným nabídkami informační a zábavní digitální obrazovky, přičemž se uvolnil prostor v centrální části palubní desku a mezi předními sedadly.
Tato obrazovka může mít úhlopříčku 8,25” nebo 10”, volitelně nebo v nejvyšších verzích a umožňuje ovládat téměř cokoli a pod ní lze regulovat klimatizaci. Systém hmatové lišty však není příliš intuitivní a v noci je ještě hůře viditelný ve srovnání s jinými modely koncernu Volkswagen, které používají stejnou novou elektronickou platformu MIB3.
Je nesporné, že celková konfigurace a princip ovládání jsou mnohem modernější než u Leonu III, pravdou je, že jsem očekával lepší integraci centrální obrazovky do palubní desky (u předchozího modelu se tak stalo), na rozdíl od toho, co vidíme v novém Golfu a A3 a také, že byl více orientován na řidiče (stejné opravy lze provést i na nové Škodě Octavii).
Digitální přístrojové vybavení (standardní výbava u vyšších úrovní výbavy) a nový volant s horizontální spodní částí přispívají k modernějšímu obrazu a koexistenci, stejně jako elektronický volič automatické převodovky DSG řazení po drátě. Jinými slovy, odpadá fyzické propojení s převodovkou, což mimo jiné umožňuje automatickému parkovacímu asistentu volit změny bez pohybu voliče, ale již s ním nelze provádět manuální změny v automatickou převodovku., pouze přes jazýčky za volantem.
Ve verzích s jízdními režimy je možné zvolit Eco, Normal, Comfort a Sport, které kromě tuhosti odpružení, když je nový SEAT Leon vybaven odpružením, mění odezvu řízení, převodovky (automatické) a zvuku motoru variabilní tlumení (DCC nebo Dynamic Chassis Control). V takovém případě má režim Individual posuvník pro širší rozsah nastavení odpružení.
Platforma MIB3 také umožňuje připojení všech systémů k online propojovací jednotce s eSIM, takže uživatelé mohou stále více přistupovat k rostoucí řadě služeb a funkcí.
Jednou z oblastí, ve kterých nový Leon dělá největší pokrok, jsou asistenční systémy pro řidiče: údržba jízdních pruhů, sledování chodců a nouzové brzdění ve městě, prediktivní adaptivní tempomat, funkce brzdění, když je vůz na křižovatce a rychlé přibližování vozu. je detekována detekce blížícího se konce řady nepojízdných vozů (nebo vozidla při nehodě), s komunikačními funkcemi s ostatními vozy a samotnou silniční infrastrukturou v okruhu 800 m. Systémy, které jsou nebo mohou být (pokud jsou volitelné) zajišťují vaši bezpečnost.
Motory pro (téměř) každý vkus
Co se týče motorů, vše začíná u nového zážehového jednolitrového tříválcového agregátu o výkonu 110 koní, později se rozvine na čtyřválec 1,5 o výkonu 130 koní, všechny běžící v Millerově cyklu, s turbem. variabilní geometrie, v obou případech z důvodu účinnosti.
Silnější varianta 1.5 s výkonem 150 k by mohla být i „mild-hybrid“ hybrid — eTSI, vždy s automatickou sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou — s technologií 48 V a motorem startér/alternátor. Systém dokáže při zpomalení rekuperovat energii (až 12 kW), která je následně uložena v malé lithium-iontové baterii. Mezi funkcemi umožňuje vypnout benzinový motor při pohybu vozu, jen houpat vlastní setrvačností nebo při nízkém zatížení akcelerátoru, nebo poskytnout elektrický impuls (až 50 Nm) při obnovení rychlosti.
Dva 1,5l agregáty jsou vybaveny systémem ACM, který při nízkém zatížení plynu vypíná polovinu válců.
Řadu benzinu doplňuje verze na zemní plyn a plug-in hybrid (s externím dobíjením), s maximálním výkonem 204 k – dosud neuvedený v Portugalsku – který kombinuje benzinový motor 1,4 la s výkonem 150 k s elektromotorem. 85 kW (115 k) a 330 Nm, poháněný 13 kWh baterií, která slibuje 100% elektrickou autonomii 60 km.
Nabídka Diesel je naopak omezena na 2.0 TDI s výkonem 115 k nebo 150 k, první pouze s šestistupňovou manuální převodovkou, druhý se sedmistupňovým DSG (logika, která se řídí celou řadou, tj. vstupní verze pouze s manuální převodovkou, vyšší verze s oběma nebo pouze automatická).
1.5 eTSi svítí elektrickým impulsem
Prodej nového SEATu Leon začal během tohoto měsíce května, ale s omezeními diktovanými pandemií jsme byli schopni vést pouze verzi 1.5 eTSi (mild hybrid), která, jak tomu bylo již u Golfu a A3. , zanechal velmi dobré náznaky.
Ani ne tak proto, že dokáže zpozdit 8,4s z 0 na 100 km/h nebo dosáhnout 221 km/h, ale především proto, že prozrazuje pohotovou odezvu od prvních otáček, respektive maximální točivý moment (250 Nm) by nebyl brzy k dispozici od 1500 ot./min.
Přispívá k tomu dobrá adaptace rychlé a plynulé sedmistupňové převodovky DSG a také elektrický impuls „hladkého“ hybridního systému, který je patrný při mezizrychlení, s efektem uvolněnější jízdy a snížením spotřeby.
V této verzi nemělo odpružení elektronické tlumiče a naladění bylo spíše „suché“, k čemuž přispěly namontované pneumatiky, 225/45 na 17“ kolech. Některé nerovnosti uprostřed zatáček byly zaznamenány více, než by bylo žádoucí, a to i proto, že zadní odpružení má na starosti torzní náprava a nikoli sofistikovanější architektura nezávislých kol – nový SEAT Leon a nová Škoda Octavia mají pouze zmínku. náprava ve verzích s motory nad 150 k, zatímco Volkswagen Golf a Audi A3 používají nezávislou víceramennou zadní nápravu od 150 k včetně.
Dobrá evoluce, kterou jsme ve směru cítili, mnohem přesnější a komunikativnější než u předchůdce, zatímco brzdy prokazují silný počáteční „zákus“, intuitivní postup a dobrou odolnost proti únavě. Dalšími pozitivními aspekty, které jsme si z této zkušenosti za volantem nového Leonu odnesli, byla konstruktivní přísnost – která se promítá do absence parazitních zvuků – a kvalita zvukové izolace.
Technické specifikace
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektura | 4 válce v řadě |
| Rozdělení | 2 ventily AC/C./16 |
| Jídlo | Zranění přímý, turbo |
| Kapacita | 1498 cm3 |
| Napájení | 150 hp mezi 5000-6000 ot./min |
| Binární | 250 Nm mezi 1500-3500 ot./min |
| Streamování | |
| Trakce | Vpřed |
| Převodová skříň | Automat, dvojitá spojka, 7 rychlostí. |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Bez ohledu na typ MacPherson; TR: Polotuhá, s torzní tyčí |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Disky |
| Směr | elektrická pomoc |
| Počet otáček volantu | 2.1 |
| průměr otáčení | 11,0 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Délka mezi osou | 2686 mm |
| kapacita kufru | 380-1240 l |
| skladová kapacita | 45 l |
| Hmotnost | 1361 kg |
| Kola | 225/45 R17 |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4s |
| smíšená spotřeba | 5,6 l/100 km |
| emise CO2 | 127 g/km |
Autoři: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Zde v doprovodu Sportstourera.