THE Škoda Scala došlo k nové fázi působení české značky v segmentu C. Dosud to zajišťovaly dva modely Rapid a Octavia, které se svými rozměry nacházely „mezi segmenty“.
S modelem Scala se Škoda rozhodla, že je načase jít „seriózně“ do segmentu C, a přestože se uchýlila k platformě MQB-A0 (stejné jako SEAT Ibiza nebo Volkswagen Polo), pravdou je, že její rozměry ano. nepřipouští prostor pro pochybnosti o jeho umístění.
Vizuálně se Škoda Scala řídí filozofií blízkou Volvu V40 a je „na půli cesty“ mezi tradičním hatchbackem a dodávkou. Osobně se mi líbí střídmý a decentní vzhled Scaly a oceňuji především řešení přijaté v zadním okně (i když má tendenci se snadno ušpinit).
Zbývá však jen jedna otázka: který motor se nejlépe „hodí“ se Škodou Scala, 1.6 TDI nebo 1.0 TSI, oba s výkonem 116 koní? Obě jednotky byly vybaveny stejnou výbavou Style, ale převodovka byla odlišná — šestistupňová manuální převodovka pro TDI a sedmistupňová převodovka DSG (dvouspojková) pro TSI. Rozdíl, ve kterém nic nemění konečný výsledek v hodnocení obou motorů.
Uvnitř Škoda Scala
Interiér modelu Scala, průkopníka nové designové filozofie české značky, nevybočuje ze zásad, na které jsme byli u Škody zvyklí, prezentuje se střízlivým vzhledem, bez zásadních stylistických prvků, ale s dobrou celkovou ergonomií a kvalitou montáže bez kritiky.
Co se týče informačního a zábavního systému, ten si nadále zaslouží pochvalu nejen za grafiku, ale i za jednoduchost ovládání. Ještě zmínka o již zmizelých fyzických ovládacích prvcích, které umožňovaly např. ovládání hlasitosti rádia, ergonomicky nadstandardní řešení a také více podle mého gusta.
Na závěr je čas vám říci, co je pravděpodobně jedním z nejlepších argumentů Škody Scala: obyvatelný prostor. Za prostorem pro nohy je referenční a na výšku také poměrně velkorysý, pohodlně a bez „loktů“ lze odvézt čtyři dospělé.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Celkově vzato je na palubě Škody Scala pocit, že jsme ve větším autě, než ve skutečnosti je. Kromě prostoru pro cestující nabízí spoustu místa také zavazadlový prostor, který zaznamenává působivých a prakticky uváděných 467 litrů.
Za volantem Škody Scala
Zatím vše, co jsem vám řekl o Škodě Scala, zasahuje do známého českého sortimentu. Abych odpověděl na otázku, kterou jsem položil na začátku tohoto testu, je čas vyrazit na silnici a podívat se na argumenty jednotlivých motorů a na to, jak přispívají k jízdnímu zážitku Škody Scala.
Pro začátek, a stále pro oba společné, je pozice řidiče opravdu pohodlná. Velkou měrou k tomu přispívají sedadla s dobrou oporou a snadno nastavitelná, dobrý výhled do všech stran a kůží potažený volant (společný pro všechny verze), který má nejen pohodlný úchop, ale i odpovídající velikost.
Ale pojďme k věci, k motorům. Oba mají stejný výkon, 116 k, liší se v hodnotách točivého momentu — 250 Nm u TDI a 200 Nm u TSI — ale kupodivu navzdory rozdílům mezi nimi (jeden je benzínový a druhý naftový) nakonec odhalí některé nedostatek plic v nižších režimech.
Rozdíly mezi těmito dvěma vznikají ve způsobu, jakým každý čelí této vlastnosti. TSI odhaluje větší snadnost rozběhu, rychlejší plnění turba, oživení tří válců a pak posun tachometru do oblastí, o kterých si TDI může nechat jen zdát. Diesel naopak využívá svého většího točivého momentu a zdvihového objemu (+60 %), komfortněji se cítí ve středních režimech.
Výkon obou agregátů je do jisté míry podobný, přestože je TDI spřaženo s dobře odstupňovanou (a příjemně ovladatelnou) šestistupňovou manuální převodovkou a TSI má již vychvalovanou sedmistupňovou automatickou převodovku DSG.
Scala vybavená automatickou převodovkou měla jízdní režimy.
S ohledem na spotřebu se žádný z těchto motorů neukázal jako zvlášť žravý. Diesel je samozřejmě „šetrnější“, nabízí průměry kolem 5 l/100 km (s klidem a na otevřené silnici jsem dosáhl 3,8 l/100 km). V TSI se průměr pohyboval mezi 6,5 l/100 km a 7 l/100 km.
Konečně není prakticky nic, co by obě Škody Scala dynamicky oddělovalo, a to i přes téměř 100 kg rozdíl mezi nimi. Sice jde o kompaktního člena rodiny, ale nestoudné kvality mu nechybí a co se křivek týče, Scala se nezalekne. Chování se řídí tím, že je přesné, předvídatelné a bezpečné, doplněné přesným směrem a se správnou hmotností.
Je to auto to pravé pro mě?
Je pravda, že to nemá dynamickou ostrost jako Mazda3 ani prémiovou přitažlivost Mercedesu-Benz třídy A, ale musím uznat, že proto, že se mi Škoda Scala hodně líbí. Prostě český model nemá žádné zápory, které by stály za zmínku — homogenita je naopak to, co jej charakterizuje.
Jak je vidět, prakticky nelze odlišit verzi s motorem TDI od té vybavené motorem TSI.
Robustní, dobře vybavená, pohodlná a (velmi) prostorná Škoda Scala splňuje vše, co se objektivně požaduje od modelu segmentu C. Vezmeme-li v úvahu všechny tyto argumenty, pokud hledáte velmi kompetentní a prostornou rodinu kompaktních vozů, pak Scala může být odpovědí na vaše „modlitby“.
Pokud jde o ideální motor, 1.6 TDI i 1.0 TSI jsou dobrou volbou, která dobře zapadá do silničního charakteru Scaly. Ostatně, který si vybrat?
Z hlediska příjemnosti malá 1.0 TSI překonává 1.6 TDI, ale jak už to tak bývá, pokud je počet nacvičených kilometrů za rok dost vysoký, nelze nevzít v potaz suverénní hospodárnost Diesel.
Jako vždy je nejlepší vzít si kalkulačku a trochu si spočítat. Díky našemu zdanění, které penalizuje nejen více dieselových modelů, ale i vyšší zdvihové objemy, je testovaná Scala 1.6 TDI kolem o čtyři tisíce eur více než 1,0 TSI a IUC je také o více než 40 eur vyšší. A to přesto, že má stejnou výbavu a 1.0 TSI má dokonce nejdražší převodovku. Hodnoty, které vás nutí přemýšlet.
Poznámka: Čísla v závorkách v technickém listu níže se vztahují konkrétně na Škodu Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Základní cena této verze je 28 694 eur. Testovaná verze vyšla na 30 234 eur. Hodnota IUC je 147,21 EUR.