Po nějaké době jsme otestovali přístupový krok k rozsahu Škoda Kamiq , vybavený motorem 1.0 TSI 95 k ve výbavovém stupni Ambition, je tentokrát předmětem recenze vrcholná varianta se zážehovým motorem.
Je vybaven stále stejným 1.0 TSI, ale zde má dalších 21 koní, celkově dodává 116 koní a je spojen s převodovkou DSG (dvojspojka) se sedmi vztahy. Také stupeň výbavy je nejvyšší Style.
Bude to stát za to tvému nejskromnějšímu bratrovi?
Typicky Škoda
Esteticky přebírá Kamiq střízlivý vzhled typický pro modely Škoda. Zajímavé je, že tento má blíže ke crossoveru než SUV, díky chybějícím plastovým štítům a nízké světlé výšce.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Uvnitř zůstává heslem střídmost, kterou dobře doplňuje pevná montáž a materiály příjemné na dotek v hlavních styčných bodech.
Kvalita montáže a materiálů je v dobrém stavu.
Jak nám řekl Fernando Gomes při testování základní verze Kamiqu, ergonomie trochu ztratila s opuštěním některých fyzických ovladačů, které umožňují ovládat klimatizaci nebo hlasitost rádia.
Pokud jde o obytný prostor a všestrannost interiéru tohoto Kamiqu, zopakuji Fernandova slova jako vlastní, protože se v této kapitole ukazuje jako jeden z nejlepších návrhů v segmentu.
Zavazadlový prostor Kamiqu s objemem 400 litrů patří k průměru v segmentu.
trojitá osobnost
Pro začátek, a to společné pro všechny Kamiq, máme o něco nižší jízdní pozici, než byste u SUV čekali. V každém případě jedeme pohodlně a nový volant působí nejen příjemně, jeho ovládání totiž „propůjčuje“ českému modelu prémiovější auru.
Kamiq se již v běhu přizpůsobuje potřebám (a náladě) řidiče prostřednictvím již běžných jízdních režimů — Eco, Normal, Sport a Individual (to nám umožňuje vytvořit režim à la carte).
Celkem máme čtyři jízdní režimy.
V režimu „Eco“ kromě toho, že se reakce motoru jeví jako klidnější, získává skříň DSG zvláštní schopnost zvyšovat převod co nejrychleji (a co nejdříve). Výsledek? Spotřeba paliva může klesnout na 4,7 l/100 km na otevřené silnici a při stabilizované rychlosti, klidný charakter, který vás nutí sešlápnout plyn s větším impulsem, abyste probudili 116 koní a připomněli rychlé převodovce DSG, že musí snížit jeho poměr.
V režimu „Sport“ máme pravý opak. Řízení ztěžkne (na můj vkus trochu moc), převodovka před změnou déle „drží“ převod (motor se více točí) a akcelerátor se stává citlivějším. Všechno jde rychleji a přestože výkony nejsou ohromující (a ani by se nedalo očekávat, že byly), Kamiq získává dosud nepoznanou pohodu.
Nejkurióznější je, že i tak se spotřeba drží na celkem přijatelných úrovních, nejdoucí nad 7 až 7,5 l/100 km, a to ani při využití a zneužívání potenciálu motoru.
Nakonec se jako kompromisní řešení objeví režim „Normální“. Řízení má nejpříjemnější váhu z režimu „Eco“, aniž by motor přijal svou zdánlivou letargii; box změní poměr dříve než v režimu „Sport“, ale ne vždy hledá nejvyšší poměr. A co spotřeby? No a ti na smíšeném okruhu s dálnicí, státními silnicemi a městem šli za 5,7 l/100 km, více než přijatelná hodnota.
Nakonec se v dynamické kapitole vrátím k Fernandově analýze. Komfortní a stabilní na dálnici (kde nezklame ani odhlučnění) se Škoda Kamiq řídí především předvídatelností.
Aniž by byl Kamiq na horské silnici tak zábavný jako Hyundai Kauai nebo Ford Puma, má vysokou úroveň účinnosti a bezpečnosti, což je u modelu s rodinnými nároky vždy příjemné. Vždy si přitom dokázal zachovat klid, i když má podlaha k dokonalosti daleko.
Je to auto to pravé pro mě?
Škoda Kamiq má ve své vrcholné benzinové verzi návrh, který se řídí vyvážeností. K přirozeným kvalitám celé řady (prostor, robustnost, střídmost nebo jednoduše chytrá řešení) přidává tento Kamiq trochu více „radosti“ na volant, díky 116 k 1.0 TSI, který se ukázal být dobrým spojencem.
Oproti 95koňové verzi nabízí lepší vynalézavost bez efektivního vyúčtování v oblasti spotřeby — výhoda, když s naloženým autem cestujeme častěji než méně — a rozdíl je pouze v cenovém rozdílu oproti variantě s méně motor, který na stejné úrovni výbavy začíná na 26 832 EUR – přibližně o 1 600 EUR dostupnější.
Jednotka, kterou jsme testovali, však přišla s určitou volitelnou výbavou, díky které její cena vzrostla na 31 100 eur. No, za nic moc víc, 32 062 eur, jsme už měli přístup k největšímu Karoqu se stejným motorem, stejnou výbavou, ale manuální převodovkou.