Tento článek začnu stejně, jako jsem začal článek o nejlepších japonských motorech. Dělat si legraci z dieselů přirozeně…
Proto vyznavači ikonického motoru 1.9 R4 TDI PD ve svých nejrozmanitějších variacích, mohou jít kázat své náboženství jiné kapele. Ano, je to skvělý motor. Ale ne, je to jen Diesel. Po napsání tohoto článku už nikdy nebudu spát odpočatý... sestoupí na mě černý mrak ze špatně přeprogramované ECU.
Otázka "německého inženýrství"
Ať se nám to líbí nebo ne, Německo je srdcem evropského automobilového průmyslu. Země Volkswagenů, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr… Jejda, to je Itálie. Ale chápeš, kam jsem chtěl jít? Neznamená to, že nejlepší strojírenství se soustředí v Německu, ale právě tito nátlakoví pijáci piva a svařeného vína – jmenuje se to Glühwein a dokonce se dobře pije… – jsou v popředí dění.
Proto mimoevropské značky, když se rozhodnou vyhrát na starém kontinentu, založí své „tábory“ v německých zemích. Chcete příklady? Ford, Toyota a Hyundai. Mimoevropské značky, které si vybraly Německo, aby splnily očekávání nejnáročnějších zákazníků světa: Evropanů.
To znamená, že si připomeňme některé z nejlepších mechaniků zrozených v německých zemích. Nechybí nějaké motory? Jsem si jistý, že ano. Pomozte mi tedy prosím pomocí pole pro komentáře.
Další poznámka! Stejně jako v seznamu nejlepších japonských motorů je pořadí motorů i v tomto seznamu náhodné. Ale můžu jít hned, že moje TOP 3 by měla obsahovat motory Porsche M80, BMW S70/2 a Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Právě na tomto motoru si BMW vybudovalo reputaci ve vývoji řadových šestiválců. První generace tohoto motoru se vyráběla v letech 1978 až 1989 a vybavila vše od ikonického BMW M1 po BMW 735i.
V BMW M1 odepsal kolem 270 koní, ale jeho vývojový potenciál byl takový, že verze M88/2, která pasovala do skupiny 5 bavorské značky, dosáhla 900 koní! Byli jsme v 80. letech.
2. BMW S50 a S70/2
Motor S50 (spec. B30) byl velmi speciální řadový šestiválec, měl výkon 290 koní, používal systém řízení ventilů VANOS (jakýsi BMW VTEC) a vybavoval BMW M3 (E36). Tam bychom se mohli zastavit, ale příběh je stále v polovině.
Jste stále v polovině? Takže zdvojnásobte. Motor, ne příběh. BMW spojilo dva motory S50 a vytvořilo S70/2. Výsledek? Motor V12 s výkonem 627 koní. Není vám název S70/2 cizí? Je to přirozené. Právě tento motor poháněl McLaren F1, nejrychlejší model s atmosférickým motorem všech dob a jeden z nejkrásnějších technických kousků v historii. Bez nadsázky.
3. BMW S85
Motor S85 — také známý jako S85B50 — je možná nejzajímavější motor BMW za posledních 20 let. Řečeno na rovinu, jde o atmosférický motor 5.0 V10, který poháněl BMW M5 (E60) a M6 (E63). Dodával výkon 507 koní při 7750 ot./min a maximální točivý moment 520 Nm při 6100 ot./min. Červená čára? Při 8250 ot./min!
Bylo to poprvé, co sportovní sedan použil motor s touto architekturou a výsledek byl... nezapomenutelný. Zvuk vycházející z motoru byl omamný a dodávka síly zničila pneumatiky zadní nápravy stejně snadno, jako jsem jako dítě tavil 100 escudo v hernách.
Z technického hlediska to bylo umělecké dílo. Každý válec měl individuálně ovládané těleso škrticí klapky, kované písty a klikový hřídel dodané společností Mahle Motorsport, (téměř!) suchou klikovou skříň se dvěma vstřikovači oleje, takže mazání nikdy selhalo při akceleraci nebo zatáčení při podpoře.
Každopádně silový koncentrát, který celkově vážil pouhých 240 kg. BMW M5 (E60) s výfukovým potrubím na míru je jedním z nejlépe znějících sedanů v historii.
4. Mercedes-Benz M178
Je to velmi nedávný motor. Rodina motorů M177/178, která byla poprvé uvedena na trh v roce 2015, odpovídá konstrukčnímu principu AMG „jeden muž, jeden motor“. To znamená, že všechny motory v této rodině mají technika odpovědného za jejich montáž.
Skvělý způsob, jak zaručit spolehlivost mechaniky, ale především ještě jeden detail, který můžete svému příteli vetřít do tváře. „Motor mého auta sestavil pan Torsten Oelschläger a váš motor? Ach, to je pravda... vaše BMW nemá podpis.“
Pokud tento argument – trochu vychloubání, to je pravda… – neukončí vaše přátelství, můžete vždy nastartovat motor a dát život osmi válcům do V poháněným dvěma turbodmychadly s tlakem 1,2 bar, který v závislosti na verze může dodat mezi 475 hp (C63) a 612 hp (E63 S 4Matic+). Zvuk je skvělý. #sambandonafacedasenemies
Dalším velmi zajímavým bodem tohoto motoru je systém deaktivace válců, který umožňuje snížení spotřeby a emisí při cestovní rychlosti. Síla a efektivita ruku v ruce, bla bla bla... koho to zajímá!
Ale dost psaní o tomto motoru. Pojďme k (ještě!) vážnějším věcem…
5. Mercedes-Benz M120
Prohlášení o zájmech: Jsem velkým fanouškem tohoto motoru. Motor Mercedes-Benz M120 je jakýmsi motorem Jamese Bonda. Zná třídu a eleganci a také ví něco o „čistém a tvrdém“ jednání.
Jedná se o blok V12 z kovaného hliníku narozený na počátku 90. let, který svou kariéru zahájil ve službách ropných magnátů, prezidentů republiky, diplomatických orgánů a úspěšných podnikatelů (doufám, že se jednoho dne připojím k této poslední skupině) při oživování masivních Mercedes-Benz S600. V roce 1997 byl požádán, aby nechal hýčkání za sebou a zúčastnil se šampionátu FIA GT, který oživoval Mercedes-Benz CLK GTR.
Z regulačních důvodů bylo vyrobeno 25 homologačních jednotek s SPZ, blinkry… zkrátka se všemi potřebnými zařízeními k tomu, aby bylo možné v soutěžním voze vyjet do supermarketu bez obav z policejních orgánů. Svět je teď pro to lepší místo.
Ale konečný výklad tohoto motoru přišel z rukou Paganiho. Pan Horácio Pagani viděl M120 jako ideální motor pro vybavení svých supersportovních vozů ze dvou důvodů: spolehlivost a výkon. Asi před třemi lety jsem psal o Pagani, který už měl najeto více než milion kilometrů — připomeňte si to zde (formátování článku je hrozné!).
Pokud chcete znát všechny podrobnosti o této zápůjčce motorů mezi Pagani a Mercedes-Benz, musíte navštívit tento článek — víš, že žijeme podle tvých názorů, že? TAK KLIKNĚTE!
6. Volkswagen VR (AAA)
Pojďme se bavit o tak odlišných modelech, jako je Golf a Chiron. Pochopíte proč…
Termín VR pochází z kombinace V (což se týká architektury motoru) a Reihenmotor (což v portugalštině znamená řadový motor). V poněkud hrubém překladu můžeme pojem VR přeložit jako „řadový motor V6“. Volkswagen tento motor původně vyvíjel pro účely příčné montáže na modely s pohonem předních kol, takže musel být kompaktní.
Pokud jde o provoz, motor VR od Volkswagenu fungoval ve všech směrech jako tradiční V6 — dokonce i pořadí zapalování bylo stejné. Velký rozdíl oproti tradičním V6 byl úhel „V“ pouhých 10,6°, daleko od tradičních úhlů 45°, 60° nebo 90°. Díky tomuto úzkému úhlu mezi válci bylo možné pro ovládání všech ventilů použít pouze jednu hlavu a dva vačkové hřídele. To zjednodušilo konstrukci motoru a snížilo náklady.
Dobře… takže kromě toho, že se Volkswagenu podařilo zmenšit velikost motoru, jaké jsou přednosti tohoto motoru? Spolehlivost. Byl to extrémně jednoduchý motor na přípravu, který vydržel hodnoty výkonu přesahující 400 koní. Unikátní vačkový hřídel a úhel ventilů byly hlavním omezením tohoto motoru.
Právě z technologie použité v tomto motoru byly odvozeny motory W8, W12 a W16 koncernu Volkswagen. To je správně! Základem motoru Bugatti Chiron je motor… Golfu! A není v tom žádná škoda. Je prostě úžasné, že v základu jednoho z nejexkluzivnějších a nejvýkonnějších vozů historie stojí tichý Golf. Všechno má svůj začátek.
7. Audi 3B 20VT
Řadové pětiválce jsou pro Audi tím, čím jsou ploché šestky pro Porsche nebo řadové šestiválce pro BMW. Právě s touto architekturou Audi napsalo jedny z nejkrásnějších stránek své historie v motorsportu.
Motor 3B 20VT nebyl první motor Audi s touto konfigurací, ale byl to první „seriózní“ sériový motor s 20 ventily a Turbem. Jednou z nejoblíbenějších verzí vybavených tímto motorem je Audi RS2. Ve verzi ADU – která vybavila RS2 – měl tento motor „ručičku“ od Porsche a poskytoval zdravých 315 koní, které bylo možné přeměnit na 380 koní jen několika „dotyky“.
O tomto motoru je toho ještě hodně co říct, ale musím napsat dalších osm motorů. Příběh pokračuje s CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Kdo nikdy nesnil o RS6? Pokud jste o takovém nikdy nesnili, je to proto, že ve svém srdci máte chladnou a šedou počítací mašinu, která se zabývá spotřebou a cenou benzínu. Pokud jste někdy snili o tom, že se k nám přidáte, jste na správné straně síly. A když už jsme u síly, síla byla to, co tomuto motoru nechybělo.
Srdcem akce Audi RS6 (generace C6) byl právě tento BUH 5.0 TFSI bi-turbo motor s výkonem 580 k, hliníkový blok, duální vstřikovací systém, dvě turbodmychadla při 1,6 baru (IHI RHF55), systém vstřikování paliva. tlak (FSI) a vnitřní díly hodné nejvyšší hodinářské výroby. Vězte, že Audi na tento motor aplikovalo veškeré své know-how při manipulaci s hliníkem, ať už odléváním nebo obráběním dílů.
Majitelé, že s tímto základem nevyužili možnost zvýšit výkon na 800 koní, lze spočítat na prstech jedné ruky. udělal bych to samé...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Je to konečná interpretace řadového pětiválcového motoru Audi. Jak jsme viděli u BUH 5.0 TFSI, Audi i pro tento motor použilo to nejlepší na trhu.
V novém Audi RS3 tento motor poprvé dosáhl výkonu 400 k. Verze tohoto motoru vybavené turbodmychadlem BorgWarner K16 dokážou stlačit až 290 litrů vzduchu za sekundu! Ke zpracování tohoto množství vzduchu a benzínu má CEPA 2.5 TFSI řídicí jednotku Bosch MED 9.1.2. Líbil se vám tento motor? Podívejte se na tohle.
10. Audi BXA V10
Narozen jako Němec, ale naturalizovaný v Itálii. Tento motor najdeme v modelech Audi (R8 V10) a v modelech Lamborghini (Gallardo a Huracán) v proprietárním derivátu italské značky, který však veškerou techniku sdílí s Audi.
Výkony se liší v závislosti na verzi a mohou přesáhnout 600 koní. Ale hlavní předností tohoto motoru je jeho spolehlivost a schopnost rotace. Takovým způsobem, že tento model spolu s Nissanem GT-R patří k oblíbeným v překonávání rekordů v závodech drag-race se sériovými vozy.
11. Porsche 959,50
Tento plochý šestiválec poháněný dvěma turbodmychadly s objemem pouhých 2,8 litru vyvinul výkon 450 k. Tohle v 80. letech!
Zahrnoval všechny technologie a inovace, které Porsche v té době mělo. Zrozeno s cílem vrátit Porsche do mistrovství světa v rallye, ale zánik skupiny B změnil kola na německou značku. Bez skupiny B tento motor skončil na Dakaru a vyhrál.
Byl uveden na trh s Porsche 959, ultimátním rivalem Ferrari F40, a měl řadu technologií, za které se před moderním vozem dodnes nestydí. Síla a pohon všech kol Porsche 959 i dnes dokáže dát mnoho aut k rozumu. Zajímavostí byla terénní změna, která vlastně vůbec nebyla terénní — více se dozvíte zde.
12. Porsche M96/97
Pokud Porsche 911 ještě dnes existuje, děkujte tomuto motoru ve verzích M96/97. Byl to první vodou chlazený plochý šestiválec, který poháněl 911. Znamenal konec „vzduchem chlazené“ éry, ale zaručoval přežití Porsche a konkrétněji 911.
Důvodů pro zařazení do tohoto seznamu je více než dost. První generace M96 trpěla některými problémy, zejména na úrovni bloků, které měly slabiny v některých jednotkách. Porsche rychle zareagovalo a následující verze opět ukázaly uznávanou spolehlivost stuttgartské značky.
13. Porsche M80
Historie tohoto motoru je ohromující, ale zaslouží si podrobné přečtení! Mísí se s historií Porsche v F1 a 24 hodin Le Mans. Je příliš obsáhlý na to, abych ho přepsal do tohoto článku, ale vše si můžete přečíst zde.
Kromě toho, že je tento motor výkonný, je hluk tohoto motoru prostě vznešený. Tento motor M80 a motor Lexus LFA jsou v mých osobních TOP 5 nejlépe znějících motorech.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Bylo povinné mluvit o motoru, který odstartoval příběh Rennsportu (RS) u Porsche. Lehká, otočná a velmi spolehlivá, tak se dá popsat tato plochá šestka z 60. let.
Jedna z jeho zvláštností spočívala v mechanickém vstřikovacím systému (MFI) od společnosti Bosch, který tomuto motoru propůjčil pozoruhodnou rychlost odezvy a citlivost. Jeho výkon 210 k se v dnešní době může zdát málo, ale lehkou 911 Carrera RS katapultoval z 0 na 100 km/h za pouhých 5,5 sekundy.
A protože se bavíme o motorech Porsche, musím předpokládat chybu. Nikdy jsem nenapsal ani řádek o Hansi Mezgerovi. Slibuji, že to tak nezůstane!
15. Opel C20XE/LET
Nevěřím. Stále čtete tento článek? Doufám. Dokážou "proskenovat" celý internet a jeho vyhledávače, nenašel jsem žádný tak obsáhlý článek jako tento o nejlepších německých motorech vůbec. Takže zavřu zlatým klíčem! Opel…
Když jsem byl dítě, jedním z mých čtyřkolových hrdinů byl Opel Calibra. Bylo mi asi šest let, když jsem poprvé viděl Opel Calibra ve verzi Turbo 4X4. Byl červený, měl velmi elegantní karoserii a zahraniční SPZ (teď už vím, že to bylo švýcarské).
Byl to jeden z nejlépe narozených sportovních vozů v historii Opelu a byl vybaven motorem C20LET, což byl v praxi C20XE s některými vylepšeními. Jmenovitě turbodmychadlo KKK-16, kované písty Mahle, elektronické řízení Bosch. Původně měl výkon pouze 204 koní, ale kvalita konstrukce všech komponent umožňovala další lety.
Tato rodina motorů se zrodila tak dobře, že i dnes mnoho startovacích formulí používá verzi C20XE tohoto motoru. Motor, který snadno dosáhne výkonu 250 koní bez použití turba.
TOP 15 německých motorů konečně skončila. Bylo vynecháno mnoho motorů? Vím, že ano (a to jsem ani nevstoupil do soutěžních motorů!). Řekněte mi, které z nich jste přidali do pole pro komentáře, a možná tam bude „část 2“. Další seznam? italské motory. Umírám touhou psát o Busso V6.