Před čtyřmi lety byla světu představena Kia Stonic Nedávno prošel aktualizací a na portugalském trhu se představuje plný novinek a argumentů, které slibují, že bude v segmentu B-SUV opět „hluk“.
Když jsou „předmětem“ malá SUV se silnou osobností a spoustou technologií, na trhu je stále více kandidátů. Tento segment přitahuje stále větší pozornost zákazníků a potažmo i výrobců. A právě teď, být protagonistou, nestačí být „ok“.
Jezdíme s obnoveným Stonicem ve zcela nové verzi GT Line a se zbrusu novým mild-hybridním motorem pro oživení. Ale jsme přesvědčeni? Přesně na tuto otázku odpovím v následujících řádcích s jistotou, že s těmito novinkami se Stonic představuje ve své nejlepší formě vůbec.
stále mají styl
V nejnovější aktualizaci modelu dala jihokorejská značka Stonic podpis GT Line, který se promítá do sportovnějšího vzhledu. „Na vině“ jsou specifické nárazníky, které se vyznačují třemi novými otvory pro přívod vzduchu přímo pod přední maskou, LED osvětlením (hlavní, koncová a mlhová světla) a chromovanými štíty.
K tomu všemu mají 17“ kola, kterými je tento agregát vybaven, exkluzivní povrchovou úpravu GT Line a kryty bočních zrcátek se nyní objevují v černé barvě a mohou ladit s barvou střechy.
A když už jsme u střechy, může mít dvě různé barvy karoserie (černou nebo červenou), za příplatek 600 eur. Konvenční metalický lak pouze s jednou barvou stojí 400 eur.
Více technologií, více zabezpečení
Uvnitř patří mezi novinky přijetí potahu s efektem uhlíkových vláken na palubní desce; sedadla, která kombinují černou látku a čalounění ze syntetické kůže; nový volant – nastavitelný do výšky a hloubky – ve tvaru „D“ s perforovanou kůží a logem GT Line; a samozřejmě technologické posílení, kterého se mu dostalo.
Tyto detaily, spolu s pedály s chromovanými kryty, exkluzivní poznámkou verze GT Line, dodávají této Kia Stonic sportovnější a přitažlivější vizuální atmosféru.
Pozice řidiče je naprosto přesvědčivá a je mnohem sportovnější (překlad: nižší) než u některých soupeřů v segmentu. Volant má velmi pohodlný úchop a sedadla nabízejí vynikající boční oporu, stále dosahují dobrého kompromisu mezi oporou a pohodlím.
Interiér tohoto Stonic přesvědčí z hlediska ergonomie, prostoru a tvaru – fyzické ovládání klimatizace je třeba oslavit. Kvalita sestavení se zdá být na dobré úrovni, ale použité materiály jsou téměř všechny dost tvrdé na dotek, a to i v horních částech.
Stonic dostal nový infotainment systém s 8“ obrazovkou.
4,2” obrazovka na přístrojové desce zaznamenala zvýšení rozlišení, což výrazně zlepšilo čtení informací zde prezentovaných. Uprostřed je nový 8“ dotykový displej s novým informačním a zábavním systémem, který umožňuje integraci s chytrým telefonem prostřednictvím systémů Android Auto a Apple CarPlay.
Když už jsme u smartphonů, a protože objednání nic nestojí, bezdrátová nabíječka ve středové konzole by byla velmi vítaná.
A prostor?
Objem zavazadlového prostoru Kia Stonic je pevně stanoven na 332 litrů a to zdaleka není etalon v segmentu. V celé kabině (ve dveřích, ve středové konzole před pákou převodovky a v loketní opěrce) je však dostatek odkládacích prostor.
Co se týče prostoru ve druhé řadě sedadel, je vyhovující, neboť umožňuje poměrně pohodlné ubytování dvou dospělých osob. Ve středu je těžké někoho posadit, ale to je „zlo“, kterým trpí téměř všechny modely v tomto segmentu. Sestavte jeden – nebo dva! — dětská sedačka na zadním sedadle nebude problém.
Co se výbavy týče, toto malé SUV se prezentuje ve velmi dobrém standardu a nabízí mimo jiné automatické přepínání mezi potkávacími a dálkovými světly, kameru zadního parkovacího asistenta, automatickou klimatizaci, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou antireflexní úpravou a handsfree klíč.
Stejně standardem jsou v této verzi bezpečnostní systémy, jako je asistent jízdy v pruzích, systém nouzového brzdění schopný detekovat i chodce a cyklisty, varování řidiče a asistent rozjezdu do kopce.
Technologie MHEV je evidentní evolucí
Verze GT Line Kia Stonic je k dispozici pouze s bezprecedentním turbomotorem 1.0 T-GDi o výkonu 120 k – na rozdíl od motoru 1.0 T-GDi z roku 2018 – spojeným s 48V mild-hybridním (MHEV) systémem, který lze kombinovat s šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou.
Námi testovaný model byl vybaven DCT boxem se sedmi převody, který se ukázal jako na dobré úrovni, umožňuje rychlou jízdu v městském provozu a přitom zůstává velmi pohodlný.
A k tomu nemalou měrou přispívá motor 1.0 T-GDi MHEV, který produkuje výkon 120 koní a maximální točivý moment 200 Nm (s manuální převodovkou tato hodnota klesá na 172 Nm).
Motor a převodovka nabízejí živé rytmy a umožňují nám velmi dobře prozkoumat výkon motoru 120 koní, což je překvapivé zejména ve vyšších rychlostech. A to je skvělá zpráva v situacích předjíždění nebo rychlého zotavení.
A co spotřeby?
Kia oznamuje průměrnou spotřebu paliva 5,7 l/100 km, což je rekord velmi blízký 6 l/100 km palubního počítače na konci našeho čtyřdenního testu se Stonicem.
Velkou měrou k tomuto rekordu přispěl jízdní režim Eco, který umožňuje ve funkci plachtění odpojit převodovku od motoru a zcela vypnout tříválcový blok až do rychlosti 125 km/h pouhým sešlápnutím jednoho z pedálů na „ probuď to“ znovu.
Pro dosažení těchto spotřeb je také důležité velmi výrazné rekuperační působení s brzdným/motorovým účinkem, který je dosti patrný, někdy až příliš, což mírně zhoršuje plynulost jízdy.
Činnost systému, jehož lithium-iontová polymerová baterie je namontována pod podlahou zavazadlového prostoru, lze sledovat prostřednictvím grafiky v palubním počítači.
Dynamic přesvědčí?
Kia Stonic má jeden z nejzábavnějších vzhledů v segmentu, ale drží s ním krok jízdní dynamika? No, nečekejte, že toto malé jihokorejské SUV bude nejpoutavějším modelem v segmentu, ten titul stále patří Fordu Puma.
Stonic GT Line se vyznačuje snadnou obsluhou, velmi nenáročným provozem v městském prostředí a relativně nízkou spotřebou. Jedno je ale jisté, na silnici se cítí svižnější, než výkony uvádějí: z 0 na 100 km/h dosáhne za 10,4 s a dosáhne maximální rychlosti 185 km/h.
Je to pro vás to pravé auto?
Když byl Stonic představen, vynikal originalitou svých tvarů a odlišným přístupem ke konceptu SUV. Ale v segmentu, který se neustále vyvíjí, byly tyto nedávné aktualizace již impozantní a jsou nezbytné pro udržení malého jihokorejského SUV „ve hře“.
Svou technologickou nabídkou a zvýšenou bezpečností se Stonic prezentuje více argumenty než kdy dříve, ale největší rozdíl dělá bezprecedentní motor 1.0 T-GDi se skříní 7DCT podporovaný mild-hybridním 48V systémem.
Kia Stonic těží nejen z této lehké hybridizace, ale také z přítomnosti automatické převodovky, která dělá zázraky svým snadným ovládáním v hustém městském provozu.
Kia Stonic GT Line, kterou jsme zde testovali, je suverénně nejdražší v řadě Stonic a začíná na 27 150 eurech (k tomu je ještě potřeba připočítat cenu laku). Je možné jej zakoupit za nižší částku s využitím finanční kampaně, která probíhá v den vydání tohoto článku.
Box 7DCT představuje navýšení o 1500 eur oproti manuálnímu boxu, ale vzhledem k praktické hodnotě, kterou přidává, je to dle mého názoru téměř povinná volba.