Rok 2019 by měl znamenat konec současné generace BMW řady 1 (F20 a F21) a její náhrada už nemůže být odlišnější od současné generace. Mezi novinkami se počítá s mírným zvětšením rozměrů, zcela obnoveným designem a více technologickým obsahem. Nejradikálnější změny se ale dočkáme právě pod novým šatem…
Příští BMW řady 1 bude mít pohon předních kol.
BMW již prodává X1, řadu 2 Active Tourer a Grand Tourer s pohonem předních kol. Všechny tyto modely využívají platformu UKL, stejnou, jakou slouží MINI.
![BMW X1 z roku 2015](/userfiles/310/10471_1.webp)
S touto platformou BMW převzalo nejběžnější architekturu v segmentu: motor napříč a pohon předních kol. Stejně jako jeho nejpřímější konkurenti: Audi A3 a Mercedes-Benz třídy A.
Proč měnit přední pohon?
Současná řada 1 má díky podélnému motoru v zatažené poloze téměř dokonalé rozložení hmotnosti, kolem 50/50. Podélné uložení motoru, pohon zadních kol a pouze směrová funkce přední nápravy odlišovaly jeho jízdu a dynamiku od konkurence. A celkově k lepšímu. Tak proč měnit?Tuto možnost můžeme v zásadě shrnout do dvou slov: náklady a ziskovost. Sdílením platformy s X1, Series 2 Active Tourer a Grand Tourer se podstatně rozšíří úspory z rozsahu, sníží se náklady a zvýší ziskovost na prodanou jednotku řady 1.
Na druhou stranu tato změna přináší další výhody praktičtějšího charakteru. Současná řada 1 má díky dlouhému motorovému prostoru a velkorysému tunelu převodovky nižší ceny za pokoj než konkurenti a přístup k zadním sedadlům je, řekněme... choulostivý.
Díky nové architektuře a rotaci motoru o 90º zlepší BMW využití prostoru a znovu získá prostor pro konkurenci.
Segment C může přijít o jeden ze svých nejvýraznějších návrhů, ale podle značky tato možnost neovlivní jeho image ani komerční výkonnost modelu. Bude? Pouze čas ukáže.
Konec šesti válců v řadě
Architektonická změna má více důsledků. Mezi nimi se nová řada 1 obejde bez šesti řadových válců, dalšího prvku, který jsme se značkou vždy spojovali. Tato možnost je jednoduše způsobena nedostatkem místa v přední přihrádce nového modelu.
![2016 BMW M135i 6válcový řadový motor](/userfiles/310/10471_3.webp)
To znamená, že je více než jisté, že nástupce současné M140i opustí 3,0litrový řadový šestiválec. Na jeho místě bychom měli najít přeplňovaný 2,0litrový čtyřválcový «vitamínový» motor kombinovaný se systémem pohonu všech kol. Zvěsti hovoří o výkonu kolem 400 koní, v souladu s Audi RS3 a budoucím Mercedesem-AMG A45.
O jednu – nebo dvě – úrovně níže by nová řada 1 měla využívat známé tří- a čtyřválcové motory, které známe z Mini a BMW využívajících platformu UKL. Tedy turbojednotky 1,5 a 2,0 litru, a to jak zážehové, tak naftové. Očekává se, stejně jako u řady 2 Active Tourer, že další řada 1 bude obsahovat plug-in hybridní verzi.
Sedan řady 1 předjímá budoucnost v Číně
![BMW řady 1 sedan 2017](/userfiles/310/10471_4.webp)
BMW minulý měsíc na výstavě v Šanghaji odhalilo sedan řady 1, sedanovou verzi známého kompaktu bavorské značky. A to už přichází s pohonem předních kol. Vzhledem k poptávce trhu po tomto typu karoserie bude tento model – prozatím – prodáván výhradně na čínském trhu.
Jeho základy se ale pravděpodobně nebudou lišit od budoucího evropského BMW řady 1. Přestože se jedná o pohon předních kol, je uvnitř převodový tunel. Platforma UKL totiž umožňuje plnou trakci – neboli xDrive v jazyce BMW. Navzdory vniknutí místní zprávy poukazují na dobrou úroveň obyvatelnosti a také přístupnosti.
Funkce, které by se měly přenést do dvousvazkové verze, která se bude prodávat v Evropě. „Čínský“ sedan sdílí rozvor s X1, takže by nemělo být těžké představit si kratší verzi tohoto modelu se stylem inspirovaným návrhy jako nové BMW řady 5.
Nástupce BMW řady 1 je již ve fázi testování a na trh by se měl dostat v roce 2019.