Rok 2019 by měl znamenat konec současné generace BMW řady 1 (F20 a F21) a její náhrada už nemůže být odlišnější od současné generace. Mezi novinkami se počítá s mírným zvětšením rozměrů, zcela obnoveným designem a více technologickým obsahem. Nejradikálnější změny se ale dočkáme právě pod novým šatem…
Příští BMW řady 1 bude mít pohon předních kol.
BMW již prodává X1, řadu 2 Active Tourer a Grand Tourer s pohonem předních kol. Všechny tyto modely využívají platformu UKL, stejnou, jakou slouží MINI.
S touto platformou BMW převzalo nejběžnější architekturu v segmentu: motor napříč a pohon předních kol. Stejně jako jeho nejpřímější konkurenti: Audi A3 a Mercedes-Benz třídy A.
Proč měnit přední pohon?
Současná řada 1 má díky podélnému motoru v zatažené poloze téměř dokonalé rozložení hmotnosti, kolem 50/50. Podélné uložení motoru, pohon zadních kol a pouze směrová funkce přední nápravy odlišovaly jeho jízdu a dynamiku od konkurence. A celkově k lepšímu. Tak proč měnit?Tuto možnost můžeme v zásadě shrnout do dvou slov: náklady a ziskovost. Sdílením platformy s X1, Series 2 Active Tourer a Grand Tourer se podstatně rozšíří úspory z rozsahu, sníží se náklady a zvýší ziskovost na prodanou jednotku řady 1.
Na druhou stranu tato změna přináší další výhody praktičtějšího charakteru. Současná řada 1 má díky dlouhému motorovému prostoru a velkorysému tunelu převodovky nižší ceny za pokoj než konkurenti a přístup k zadním sedadlům je, řekněme... choulostivý.
Díky nové architektuře a rotaci motoru o 90º zlepší BMW využití prostoru a znovu získá prostor pro konkurenci.
Segment C může přijít o jeden ze svých nejvýraznějších návrhů, ale podle značky tato možnost neovlivní jeho image ani komerční výkonnost modelu. Bude? Pouze čas ukáže.
Konec šesti válců v řadě
Architektonická změna má více důsledků. Mezi nimi se nová řada 1 obejde bez šesti řadových válců, dalšího prvku, který jsme se značkou vždy spojovali. Tato možnost je jednoduše způsobena nedostatkem místa v přední přihrádce nového modelu.
To znamená, že je více než jisté, že nástupce současné M140i opustí 3,0litrový řadový šestiválec. Na jeho místě bychom měli najít přeplňovaný 2,0litrový čtyřválcový «vitamínový» motor kombinovaný se systémem pohonu všech kol. Zvěsti hovoří o výkonu kolem 400 koní, v souladu s Audi RS3 a budoucím Mercedesem-AMG A45.
O jednu – nebo dvě – úrovně níže by nová řada 1 měla využívat známé tří- a čtyřválcové motory, které známe z Mini a BMW využívajících platformu UKL. Tedy turbojednotky 1,5 a 2,0 litru, a to jak zážehové, tak naftové. Očekává se, stejně jako u řady 2 Active Tourer, že další řada 1 bude obsahovat plug-in hybridní verzi.
Sedan řady 1 předjímá budoucnost v Číně
BMW minulý měsíc na výstavě v Šanghaji odhalilo sedan řady 1, sedanovou verzi známého kompaktu bavorské značky. A to už přichází s pohonem předních kol. Vzhledem k poptávce trhu po tomto typu karoserie bude tento model – prozatím – prodáván výhradně na čínském trhu.
Jeho základy se ale pravděpodobně nebudou lišit od budoucího evropského BMW řady 1. Přestože se jedná o pohon předních kol, je uvnitř převodový tunel. Platforma UKL totiž umožňuje plnou trakci – neboli xDrive v jazyce BMW. Navzdory vniknutí místní zprávy poukazují na dobrou úroveň obyvatelnosti a také přístupnosti.
Funkce, které by se měly přenést do dvousvazkové verze, která se bude prodávat v Evropě. „Čínský“ sedan sdílí rozvor s X1, takže by nemělo být těžké představit si kratší verzi tohoto modelu se stylem inspirovaným návrhy jako nové BMW řady 5.
Nástupce BMW řady 1 je již ve fázi testování a na trh by se měl dostat v roce 2019.