THE Projekt Spyros Panopoulos Chaos je odhodlán umístit Řecko na mapu hypersportů – ano, Řecko… Zdá se vám to přitažené za vlasy? No… a proč ne? V současnosti je tu švédský Koenigsegg nebo chorvatský Rimac. Národy, o kterých bychom ještě nedávno neřekli, že mohou být kolébkou některých z nejúžasnějších hypersportů vůbec.
Spyros Panopoulos je jméno zakladatele stejnojmenné Spyros Panopoulos Automotive a až dosud byl známý především jako majitel eXtreme Tuners. Řecký autokar byl známý svými kreacemi, jako je jeho rekordní Mitsubishi Evolution, které zdolalo 402 m brzdné dráhy za pouhých 7,745 s při rychlosti 297 km/h! Nebo pro Gallardo o... 3500 hp!
Rozhodnutí vytvořit od nuly vlastní auto pochází z touhy Spyrose Panopoulose ukázat, jaký by měl být skutečný hypersportovní vůz. Natolik, že tvrdí, že jeho Projekt Chaos dá vzniknout zcela nové kategorii automobilů: ultracars neboli ultracars.
Když se podíváme na (velmi velká) již pokročilá čísla, máme sklon s tím souhlasit: 2000 hp pro zahájení konverzace, 3000 hp v nejvýkonnější verzi a očekávané zrychlení v oblasti 2-3 g. Čísla, která mají pocit... šílenství.
začít od začátku
Prakticky vše, co uvidíme v Project Chaos, bude začínat od nuly, vyvinuto a navrženo společností Spyros Panopoulos Automotive, počínaje motorem.
Toto je a V10 s objemem 4,0 l a dvěma turby . Jak dokážou získat 2000 hp a 3000 hp — 500 hp/la 750 hp/l — aniž by „roztavili“ poměrně kompaktní blok? Nejenže jsou dvě turbodmychadla značných rozměrů, použité materiály a typ konstrukce jsou neobvyklé, ale pro dosažení tak vysokých čísel nezbytné.
Naprostá většina komponent, které jsou součástí enginu (nejen), využívá 3D tisk. Právě to umožňuje design komponent hodný sci-fi filmu s extrémně organickým vzhledem, který můžeme vidět na snímcích.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Tento způsob konstrukce využívají písty, ojnice, klikový hřídel, ale také brzdové třmeny nebo ráfky. A materiály nemohly být exotičtější.
Vzhled konstrukce ojnice a pístu je hodný sci-fi filmu.
V… základní verzi, s pouhými… 2 000 k při 11 000 ot./min, má 4.0 V10 dvě 68mm turbodmychadla vestavěná z uhlíkových vláken, vačkové hřídele jsou z titanu, stejně jako písty, ojnice a klikový hřídel a ventily v Inconel.
Aby motor 4.0 V10 dosáhl výkonu 3000 k, maximální otáčky stoupnou na 12 000 ot./min., turbodmychadla narostou až na 78 mm, písty vyměněny za keramické a ojnice za uhlíkové.
Předání přehnaných čísel k zemi bude mít na starosti osmistupňová dvouspojková převodovka s pochopitelně pohonem všech čtyř kol. I když, jak se zdá, na přední nápravu se dostane jen 35 % celkové síly všemocné V10.
Není možné neuronit slzu v očekávání ubohých pneumatik, které se budou muset s těmito čísly vypořádat.
Složitý design titanových kol je možný pouze díky 3D tisku
Ty, jak si dokážete představit, jsou vyvíjeny speciálně pro Project Chaos. Zatím je známo, že jsou široké 355 mm (předpokládáme vzadu) a zahrnují kola o průměru 22″ a šířce 13″ – vpředu jsou použity skromnější 21″ ráfky s šířkou 9″. Mohou být také vyrobeny z titanu nebo uhlíkových vláken.
Musí to být rychlé, ne?
S těmito čísly a s příslibem, že budou relativně lehké — poměr hmotnosti a výkonu by měl být v případě verze 3000 k… 0,5 kg/hp (!) — jsou pokročilé výkony ohromující, ale přesto potřeba samozřejmě potvrzení.
Zadní optika je také výsledkem 3D tisku, je v Matrix LED
Zrychlení na 100 km/h je za 1,8 s, ale hodnoty, které nám nechají oči dokořán otevřené, jsou skrovných 2,6 s ze 100 na 200 km/h nebo ještě kratších 2,2 s ze 160 na… 240 km/h. Project Chaos má to, co je potřeba k tomu, aby byl nejrychlejším vozem na světě – připojil se ke kandidátům Jesko Absolut, Tuatara a Venom F5 – a zároveň slibuje dosažení rychlosti 500 km/h.
Abychom to zastavili… ultracar nabývá zásadní důležitosti. Hořčíkové pinzety, rovněž potištěné, koušou obrovské keramické kotouče o průměru 420 mm, které musí zaručit veškerou potřebnou sílu k účinnému zastavení tohoto monstra hodného řecké mytologie.
Keramické kotouče a nejradikálnější brzdové třmeny vůbec.
Exotičtější než… exotický
Vše drží na svém místě je velmi tuhý a lehký monokok ze Zylonu – termoset z polyoxazolu s tekutě krystalickou strukturou – extrémně pevný materiál, ale také velmi lehký, který překonává nejběžnější uhlíkové vlákno v tomto světě hypersportů. . Zylon se v současné době používá v některých součástech pro monoposty Formule 1 a... kosmické lodě.
Monokok doplňují hliníkové spodní stavby vpředu i vzadu, karoserie je z uhlíkových vláken a nechybí ani díly v kevlaru. Sedadla jsou zabudována do samotného monokoku.
Přehlídka exotických materiálů pokračuje i na výfukech, jejichž konstitucí je Inconel, uhlíková vlákna a titan... A samozřejmě je také potištěný.
Ačkoli to ještě nebylo odhaleno, Spyros Panopoulos Automotive už nechal uniknout některé další funkce Project Chaos. Bude docela krátký, jen 1,04 m vysoký a velmi široký, 2,08 m široký, přesně dvakrát vyšší. Už také víme, že bude schopen vyprodukovat 1740 kg přítlaku.
propojený interiér
Pokud motor a podvozek odhalí silnou technologickou náplň, interiér nebude pozadu — Project Chaos slibuje velmi dobře propojený a extrémní stroj. Bude mít připojení 5G a velmi pokročilý head-up displej s technologií rozšířené reality.
Kdy dorazí?
Datum veřejné prezentace bylo naplánováno na březen 2021, u příležitosti ženevského autosalonu. Jak jsme se nedávno dozvěděli, příští rok se (také) autosalon v Ženevě nekoná. Nyní budeme muset počkat, až Spyros Panopoulos Automotive oznámí, kdy a jak bude tento šílený ultracar odhalen světu.
Na rozdíl od jiných extrémních strojů, jako je Devel Sixteen – monstrum s výkonem 5 000 koní – jsou šance na to, že uvidíte Project Chaos na silnici, příznivější. eXtreme Tuners má velmi zajímavé výsledky ve vývoji mechanických komponentů, které podporují šílený počet koní v jejich nastaveních, takže tento nový stroj vytvořený od základu je praktickou aplikací lekcí získaných v průběhu let.
Nyní musíme počkat na rok 2021, až Spyros Panopoulos Automotive prokáže, že Project Chaos dokáže, co slibuje.
Zdroje: Carscoops a Drive Tribe.